当你看到宝马1系，凯迪拉克及路虎车上格栅使用高光免喷涂材料，请不要惊讶；当你看到福特FUSION的门内扶手，标志2008的DVD面框及晶锐的排挡面框使用高光免喷涂材料，请不要惊讶；当你看到赛欧的门内把手使用银色免喷涂材料，请不要惊讶。因为免喷涂材料已是一个不可逆转的趋势。随着免喷涂高光材料呼之欲出，那相应的高光塑料的耐刮擦标准如何呐？小编带你领略下史上最全的耐刮擦标准。
按照刮擦效果分类，有尖锐物体的划痕；磨料摩擦产生的磨损；改变表面性能或光泽的表面损伤以及钝化物体刮擦造成的“写入效果”。那小编为便于大家理解，归纳为两大类，一是“刮”，二是“磨”。
首先，“刮”包括交叉刮擦法，多指刮擦法及铅笔硬度法。
交叉刮擦法以通用的GMW14688及大众的PV3952为代表。利用一定直径(一般是0.5mm或1mm)的金属刮针在制品表面以5-15N力刮划相互垂直的2组平行划痕，最后测量刮划前后划痕区域的色差或黑度的变化。
多指刮擦法以通用的GMW14698及福特的FLTM BO 162-01为代表。5支或多支金属刮针，上部各有一个砝码，分别施加2-15N的刮划力。然后移动样品台，刮针在样品上刮出一组深浅不一的平行划痕。最后目视比较不同力的划痕的可见性以判断样品的耐刮擦性。该方法于交叉刮擦法类似，但无法定量输出结果。
铅笔硬度法，是传统的用于评估高光无皮纹表面耐刮擦性的方法，如PC/ABS、PMMA/ABS、PET等，标准主要有GB\B 6739-2006。将样品固定在设备上，运用不同硬度的三菱铅笔在样品上产生不同的刮划力，以不产生擦痕的铅笔硬度值给样品的耐刮擦性定级。该方法的评估结果与人员的操作经验有很大关系，不太可靠。并且值得一提的是，硬度不是决定耐刮擦性的唯一因素。
这期呈现给大家的是耐刮擦标准之“磨”篇。
首先，“磨”包括擦磨法，磨耗法及洗车法。
擦磨法以福特的FLTM BN107-01及ISO105为代表。一定直径的平底磨头上包覆标准规定的涤纶或棉擦布，在一定负载下一定速度下来回擦磨(负载一般为9N，速度一般为60个来回/分钟)，擦磨一定次数后用肉眼评判色牢度变化。该方法为半定量评估，适用于高光材料及软性材料。
图1. 擦磨法—ISO105
磨耗法以不同判定结果分为两种，（1）为失重法，以ISO4696及ASTM5963为代表；（2）为失光法，以大众的PV3975及通用的GMW14688B为代表。磨耗失重法为直径1.7cm的圆形样片固定在可横向移动的样品槽中，与样品摩擦的圆筒上包覆有标准规定的砂纸，样片在10N压力下，通过样品槽的往复移动和滚筒的转动，在砂纸上运动40m，最后测试样品的失重。磨耗失光法为一定直径的圆盘上包覆砂纸，在一定负载下进行一定数量的循环，在一定角度下测试前后光泽的变化。
图2.磨耗失重法
图3.磨耗失光法
洗车法，模拟洗车实验，以日产的NESM01416.2.9及大众的PV3.3.3为代表。圆筒上有塑料材质的毛，一般以PE或PA为主，前端为分叉十字形，样品表面会涂标准上规定的泥水。试验时，圆筒以一定速度旋转一段时间，反复摩擦样品表面。试验后，在一定角度下测试光泽的变化。有人将此标准归为“刮“法，但小编认为这么多毛一起更替地经过样品表面，更多的是在”磨“，故归为”磨“法。
图4.洗车法
看到这里，相信大家对“磨“法也有了基本的认识。
目前为止，没有一种工程塑料可以完美地通过所有的耐刮擦标准，无论是较硬的PMMA塑料，抑或是较软的PC塑料。免喷涂材料何去何从，值得所有汽车行业人深思。
