车用抬头显示器将仪表板内的关键信息以虚拟图像的方式提高到风挡玻璃上、稍高于发动机盖的位置上：包括车速、定速巡航信息、音响设定、电话联系人、导航箭头、车道变换提醒等。德州仪器的这款芯片组能使这些信息的显示位置再往上提高一段，使它们的图像重叠在你所寻找的兴趣点之上（如十字路口等）。
这款芯片组名为TI DLP3000-Q1，带有0.3英寸800480（WVGA）DMD和DLPC120控制器。现在它正在小批量地提供给整车厂和顶级供应商。德州仪器表示，整车厂首先会为该芯片搭配LED光源，之后可能会升级为亮度更高的激光光源。激光在DMD被反射，并在风挡内部的镀银斑点上被反射，最后到达人眼。所以谣言中所说的激光直接射入人眼的说法并不属实。
厂家还说，它的可视角度翻倍，达到12度，意味着风挡上可显示图像的范围也能同时增加，而且即便几个驾驶者身高不同，也无需在每次换人时调整HUD的显示高度。和LCD液晶所不同的是，DLP不使用极性原件，在驾驶者佩戴偏光太阳镜时不会导致图像变暗或变黑。
十多年来，汽车厂家不断开发更直观的导航系统，一来帮助司机找到正确路线，二来帮助司机在复杂路况中准确、快速地作出变道决定（毕竟风挡上的箭头提示比语音提示更加直观和准确）。
因为每个人的偏好不同，显示画面的透明度也可以调整。本文配图里，风挡玻璃几乎完全被各种信息占据，不用担心，用户还可以选择性地屏蔽一部分不重要的内容，这里展示的只是技术上的最大可能性。
航空HUD最早可追溯到1960年代。1980年代后期，通用为某些车型提供HUD，但是直到1990年的单色小型阴极射线管CRT的引入，使得车用HUD渐渐变多。但是这种单色小型CRT能显示的信息有限，而且发热量太大，所以HUD的真正普及开始于十年前LCD原件的使用。
有些整车厂一直在寻找更廉价的HUD解决方案。例如本田在思域轿车的中控台顶端又布置了一个小号的、辅助性的LCD液晶仪表，模仿HUD。马自达和迷你则在仪表上方布置了透明塑料板，制成了低成本的HUD替代产品（配图是马自达的Active Driving Display主动驾驶显示系统）。
HUD的进一步普及必须以降低价格为前提。宝马为几乎全系车都提供HUD的选装，单品价格1200美元，成套售价2000到3000美元。为了将HUD推向更主流市场，其价格必须降到500美元以下。另外，HUD可视角度增大是好事，但是过度丰富的信息反而会分散驾车的精力，所以在设定您自己的HUD系统时不要贪多，留下最重要的内容就好。
