1.车型基本信息
SOP时间(month/year)： 10/2011
所属车型等级（欧洲）分类 (A, B, C, D, E, F, S, M, J)： D 大型轿车
注：欧洲车型分级：A: mini cars；B: small cars；C: medium cars；D: large cars；E: executive cars；F: luxury cars；S: sport coupes；M: multi purpose cars；J: sport utility cars (including off-road vehicles)。世界各国对车型级别的分类详见：Car classification。
车型尺寸：长*宽*高=4624mm*1811mm*1429mm
前轮距：1531 mm
后轮距：1572mm
轴 距：2810mm
车身脚印面积：= (Track, front + Track, rear)/2*轴距=4.3597m2
2.车身重量信息
1）白车身总重量：402 kg 包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量：301.3kg
白车身开启件和翼子板重量信息：
左右前门总成 (两边之和; 不带铰链)：29.896kg
左右后门总成 (两边之和; 不带铰链)：25.22kg
发动机罩盖 (不带铰链) ：23.44 kg
后备门(不带铰链)：16.267 kg
左右翼子板 (两边之和) ：5.56 kg
前端模块（包括保险杠横梁）: 11.500 kg
2）车身轻量化系数：
报告显示，该车身的静态扭转刚度为26000Nm/°，比上一代产品的刚度足足提升了10000Nm/°，作为一款轴距2.8m的钢质车身，应该说这个刚度值的确是个标杆，刚度的提升主要通过改善刚度敏感位置的设计，是包裹架、轮罩与后地板连接位置，以及发动机舱等位置，见图1。
该车的轻量化系数为3.5，比上一代产品轻量化系数降低30%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升，遗憾的是车身上也采用了很多轻量化的材料和设计，但是重量还是比上一代增加了近40公斤（见图2）。这也许是做轻量化的工程师们应该关注的，轻量化系数降低了，但车身重量增加了，究竟是以轻量化系数还是以车身的重量来评价我们的成果呢？但这个尺寸的车身，400KG的重量还是比较低的。
3.白车身用材分布
图3为白车身用材示意图(零件的用材的类型用RGB颜色代码加以区分)：
表2为宝马3白车身总成的整个用材种类及分布情况
图4白车身用材分类
图4资料显示，新宝马3白车身的刚强度钢比例超过了70%，但是传统高强度高达到了54%，图5给出了白车身骨架的材料强度分布，其中屈服强度大于340MPa的高强度钢达到37%，作为一个豪华品牌的中级车，这个车身材料用材只能说是中规中矩，并无多大的亮点。
图5给出了白车身骨架的材料强度分布
该车型的热成型的也只达到3%，但是在B柱热成型采用与TRB（图6）结合的新技术，也是目前热成型应用比较流行的趋势。
图6 B柱热成型采用与TRB结合的新技术
另外，前保横梁材料铝合金也是车身主要新材料之一。
图7前端模块总成
4.白车身的连接技术
作为一款钢质车身，白车身的连接还是以点焊为主，弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、冲压连接和自攻螺钉连接工艺等也有一定应用，中激光焊接技术应用达到约2.6m，胶粘接达到54.5米，对于提升车身的刚度也起到一定的作用。整体应用并无多大的亮点。表2为白车身的连接技术清单。
|
连接技术
|
连接点数量或连接长度
|
等价焊点数量
|
测算依据
|
|
焊点
|
5846个
|
135
|
1:1
|
|
弧焊
|
0.86 m
|
43
|
20 mm = 1 WSE
|
|
激光焊接
|
2.6 m
|
173
|
15 mm = 1 WSE
|
|
激光钎焊
|
1.2m
|
40
|
30 mm = 1 WSE
|
|
粘接工艺
|
54.5m
|
1090
|
50 mm = 1 WSE
|
|
冲压变形连接
|
6个
|
6
|
1 joint = 1 WSE
|
|
自攻螺钉连接
|
64个
|
64
|
1 joint = 1 WSE
|
图8宝马3连接技术应用位置
5.总结
宝马三系在国内的售价在30万以上，对于这样价位的高端品牌来说，可能成本的控制也是整车开发的重要目标之一。在整个车身用材上并无多大的亮点，热成型材料的用量甚至还低于国内部分自主品牌A级车的用量。整个白车身的高强度钢的比例达到了70%，其实也不必为这个数字惊呼，该车屈服强度大于340MPa的高强度钢也仅有37%。
车身轻量化技术目前应该首要解决的是设计思路与理念的问题，国内在车身材料方面差距并没有想象的那么大，需要主机厂从设计上多下功夫。
本站原创文章：引用请注明出处，否则本站将追究责任，谢谢合作！文章观点仅代表个人观点。
作者简介：
江淮秀才（笔名），中国汽车材料网技术顾问，十余年的汽车材料技术与管理经验，主要从事汽车轻量化材料与工艺、汽车新材料与新工艺、汽车材料性能、汽车回收利用等技术的应用研究。联系方式：adviser@qichecailiao.com。
