地方紧急护盘利弊
汽车企业，尤其是自主品牌已经明显感受到了市场的寒意。已经披露的上市车企半年报显示，除了天津一汽和长城汽车，车企上半年的净利润普遍出现20％至60％的下滑。
长安自主板块和合资车企利润贡献同时缩水导致其净利润跌幅接近50％，且其中近20％来源于政府补贴的非经常性损益。同样，江淮、江铃、海马也都出现37%、24%以及50％-80％的净利润跌幅。
不久前，一汽轿车也发布了上半年的亏损预警。根据其预警公告，一汽轿车上半年销量同比大幅下降35.5%，同时价格降低、毛利率减少，预计亏损额为4500万元至7500万元。今年，一汽轿车奔腾和欧朗的销量目标是16万辆，但上半年仅完成了目标的25.5%，即4.08万辆。
“实际上今年上半年原材料等生产成本是下降的，但为了提振市场，企业用在开辟渠道和促销上的管理费用却明显上升。”西南证券汽车分析师刘峰指出，从上市车企的财报中看出，与去年相比，来自政府各项补贴的营业外收益明显减少。
而自主品牌车企对政策扶持的渴望也是显而易见的。据乘联会数据统计，汽车下乡政策带动了微客市场20%以上的增量，按市场规模估算，2009年和2010年所带来的微型销量增量约80万辆。而汽车以旧换新政策仅在2010年一年，就拉动了近400亿元的新车消费。
“对于一汽目前的困境而言，长春的这项政策肯定会起到明显的纾解作用。”徐长明表示，长春市应该是意识到了一汽目前的状况确实“非常不好”。
作为长春市的产业支柱，一汽集团实现的工业增加值占长春市GDP的1/4，工业总产值占45%，纳税占财政收入的1/3。根据一汽集团“十二五”发展规划，未来几年一汽集团将在长春市投资800多亿元。
正因为此，长春市政府日前将“急一汽之所急，帮一汽之所需”上升为全市经济工作的“指导思想”之一。
但是在徐长明看来，长春市的做法并不值得推广，“对整个产业竞争力而言，这种地方保护措施是不利的，违背市场规则下的优胜劣汰”。
徐长明提醒，长春市对一汽的补贴政策最直接的结果就是改变长春市现有的汽车市场格局。“但就怕产生连锁反应，各地效仿，得不到制止，这在过去十几年中是有前车之鉴的。”
或许同样是考虑到这种担心，长春市在政策发布时明确指出，此次实施的是为期一年的短期政策，目的是应对车市销量急剧下滑的变化。
