8月22日，一汽旗下中高端自主品牌的又一力作奔腾B90正式上市。从具有标志意义的红旗品牌正式发布，到红旗H7正式下线，再到针对年轻消费群体的欧朗品牌亮相，一汽集团旗下的自主品牌正迎来史无前例的产品爆发期。
在三大品牌系列产品不断亮相的同时，一汽轿车（000800.SZ）日前却发布业绩预警公告，称受到销量、价格双重下降的影响，预计上半年净利会出现最高7500万元的亏损。
一方面是一汽在自主品牌产品开发体系上的不断投入，另一方面是一汽自主品牌产品在市场上遭遇被动局面。在一汽多年“神秘”开发自主品牌的背后，如何与市场正向衔接，成为一汽自主品牌发展的另一个难题。
不过，一汽重新启动的红旗轿车，仍期待着“政策红利”带来品牌发展的新机遇。
记者获悉，市级以上公务用车有望采用红旗等自主品牌，现有车辆或有新的更新和淘汰方式。但在“政策红利”背后，红旗品牌的市场化仍是一个难题。
自主布局逐步解密
“一汽集团有一个布局完善的自主品牌战略，车型平台纵贯所有细分市场，品牌规划也跨越了从低到高所有消费区间”，接近一汽集团的相关人士向记者表示，在自主品牌的规划上，没有任何一家企业可以与一汽集团相较一二。
“这是一汽集团独特背景决定的”，上述相关人士表示，“共和国长子”的称号被反复提及，一汽集团必须做自主品牌，而且，在自主品牌领域必须有所建树，这不仅仅是市场和企业的发展规律。
根据记者了解，经过近几年加速发展，一汽集团在车型规划以及平台技术设计上都已初见规模。“按照规划，这一两年该是出成绩的时候了”，一位一汽集团的老员工向记者表示。
一汽集团对于自主品牌的梳理从去年开始。
2011款奔腾B70更换 “鹰标”被认为是一汽集团自主品牌战略逐步铺开的标志。此后，年轻消费者的欧朗品牌发布后，奔腾开始承担主打中高端自主品牌轿车市场，而在高端的C级以上市场，将有三度复产的红旗品牌担纲大任。
在新能源方面，一汽集团同样布局缜密。去年上海车展，一汽集团董事长徐建一发布旨在规划新能源布局的“蓝图战略”。按照规划，到“十二五”末期，一汽集团将按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，形成采用纯电动、插电式混合动力、深度混合动力等技术，覆盖从A00级到C级的新能源汽车商品体系。
正是服从上述计划需要，2012年，一汽轿车连续多次发布关注新能源工厂技术改造的融资公告。8月8日，一汽轿车董事会通过计划，投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，项目建设期预计22个月，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。
徐建一在众多场合放言，自主品牌是一汽集团的核心业务，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数，达到256万辆。然而，对于一汽集团自主品牌规划的“大手笔”，市场是否买单则仍需要时间检验。
