宋广生：控制车内空气质量，需要汽车产业发展创新

 前言

      随着我国汽车产业的迅速发展，以及消费者对汽车环保意识的加强，车内空气质量控制已经成为新常态下我国汽车产业关注的热点之一。

国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生

中国汽车材料网（Auto-Material，以下简称AM）：宋主任，您好，在会议中，您提到WP29制定国际车内质量标准，那这种车内空气质量在行业内如何进行监管，监管的主体是谁？能否简要介绍一下监管的大致操作过程？
宋主任  ：WP29(WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛,简称为UN/WP29，WP29的工作是目前我国汽车行业参加的主要国际汽车技术法规工作)制定的国际车内空气质量标准，是国际根据中国的车内空气质量标准而制定的车内空气质量标准。该标准实施以后，中国也会遵循这个标准。而它的监管人员是不同的，进口车由进口车产品来源监管，生产车也由生产车来源监管。每个监管部门都不同。由于国内主要的车内空气质量强制标准还未实施，现在更多的是做一些调研和风险评估，汽车检测最大的问题是样品的问题，样品选择是监管、测试过程中最大的问题。
 

宋主任  ：新修订车内空气质量标准主要有六大看点：1.标准性质的改变，由推荐性标准变为强制性标准；2.加严了车内空气中的有害物质限值；3.增加了信息公开和环保一致性检查的要求；4.确定了汽车检测车内空气质量的时限；5.车内空气质量净化系统的配置要求；6.强制性车内空气质量标准的实施时间。此标准将于2017年1月1日起实施，以规定所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。 
 

宋主任  ：标准的实施对行业肯定是有影响的，主要体现在汽车产品的用料，成本方法。同时也会对企业品牌形象方面都是有影响的。

主要影响到材料企业，所以材料的创新很重要，用新型的材料来代替传统的材料，例如用水性型胶代替融性型胶。用不含有害物质的板，材料，包括低VOC的塑料代替其他的材料。希望大家创新，能找到替代的材料。只有材料创新，才能解决这些问题。这个强制标准直接与企业利益挂钩，所以，企业的创新很重要。只有材料创新了，才能解决这些问题，才能应对现在汽车业的发展困境。
 

宋主任  ：也不是，这个和成本会有一定的关联，但并不一定会导致成本上涨。关键是材料的革新。

从应对措施上，主要有：

第一，用其他新型，无污染的材料来替代传统材料。

第二，改革原来的工艺，原来的传统工艺成本可能更高，新的工艺成本可能会更低。

所以和成本是有关联，但关联性并不是绝对的，也不是必然的关联。例如原来内饰是喷涂的，需要加胶的，现在都是一次成型的，反而节省了很多成本。
 

宋主任  ：汽车行业应该从材料、工艺与设计三个方面全面持续提高车内空气质量。

在设计方面：产品开发设计的时候，主要是整车厂，要正向设计。设计师所用的材料、工艺一定要考虑到车内有害物质的污染问题，有条件的可以在车内的监控空气质量的技术推广应用。

工艺：改革原来传统的一些胶，一些传统的污染的工艺，用一些新型工艺很重要。它涉及到整个生产环节，如果控制不好，尽管用了好的材料，也会出现污染问题。

新材料的研发和推广：尽量多使用无污染的材料，这样可能会降低成本。尽量与网站平台这些宣传部门联系，这样可以帮助企业宣传以及新型材料技术的宣传。

编后：

     车内空气污染问题在汽车制造环节就产生了，要解决该问题，须改进零部件选材和生产工艺，使用更加绿色环保的内饰材料。整车和零部件企业都应该建立和完善供应链质量管理体系，零部件供应商和材料供应商也应是车内空气污染的责任主体。要有效的控制车内空气质量，就一定要材料，工艺技术，设计等方面大力创新，还消费者带来真正健康和清新的车内环境。

      宋广生，国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任、中国轻工业联合会装饰材料室内环境质量监督检测中心主任，中国室内装饰协会副会长，中国室内环境监测工作委员会秘书长，我国室内环境事业的倡导者和实践者，我国首家室内环境监测中心的创办人。