魏建军表示，长城汽车在未来发展中，经销网点作为直面客户的形象，诚信、秩序和规范三者缺一不可。他表示长城汽车将推行品牌专营的战略合作模式、区域独家代理的合作模式、1对N的分品类代理的业务模式、优胜劣汰的进入和退出模式、二手车及汽车用品的运行模式等多种模式结合的营销变革。
王凤英表示，如果经销商不能满足客户的需求，不能对客户产生惊喜，不能对主机厂产生绩效，就应该强制退出和淘汰。
自主品牌须力保一二线市场
汽车市场不景气，对于自主品牌的影响尤为显著，甚至有观点认为自主品牌到了生死存亡的危机关头。不少业内人士纷纷呼吁国家出台扶持政策。
魏建军认为自主品牌危机时刻的确已经到来。作为汽车生产厂商，从产品、销售和服务来说，只有用超越外资品牌的产品质量，才能与外资品牌展开更好的竞争优势。但他认为汽车业就不该有政策扶持，有扶持则无竞争。市场是公平的，对自主品牌已经保护多年，如果自身锻炼不足，则永远也跨不出国门。
有观点认为，北上广等一线城市，自主品牌被认为是在限购潮中受影响最大的阵营，自主品牌发力三四线城市，打造低端车型更有优势。
魏建军则不认同。他表示，长城目前在终端推行“一线做形象、二线做销量，促进三、四线市场快速发展”。他认为，越是限购，自主品牌越要占领一二线市场。这不仅是对三四线市场树立品牌效应，更是对企业自身产品质量、技术等方面建设的敦促和激励。
魏建军认为限购或许在短期内对销量有一定影响，长远来看却能够更加促进企业对产品力的重视。“我们要坚持做一二线城市需要的产品，限购对好产品是没有影响的。”
他表示，在北京开始实施限购时，长城对北京的经销商有过建店的特殊优惠政策，在观察三四个月后，发现限购对销量并无多大影响，最重要的还是产品要有竞争力。目前长城在北京市场的月销量保持在1600－1700辆左右。
