近日，由杜邦赞助的沃兹汽车进行年度调查，该调查报告指出：轻量化和引擎效率仍是汽车行业为满足2025平均燃料经济性指标(CAFE指标)之时，考虑策略中的重点。
轻量化成为满足汽车CAFE指标“首重”
杜邦赞助的沃兹汽车年度调查结果显示轻量化是焦点
调查还显示作为被越来越多提及的技术，电气化也逐渐成为受试者关注的焦点。
事实上在其他调查中，如今年初的勒克斯研究，微混合动力技术和轻量化分别占达到2025指标比重的48%和39%。减少摩擦也被认为是降低油耗的更有效方式。对塑料模具者来说好消息就是以上所有解决方案均涉及到塑料的使用。
随着轻量化成为技术焦点领域的老大，底盘和动力两大系统成为汽车制造商以轻量化为目标的首要考虑因素。在受试者中，44%提到底盘和动力是主要考虑领域。
“轻量化和运用轻量化结构材料持续是汽车产业焦点是意料之中的。”据杜邦高性能材料NA汽车市场经理Brian Fish表示。“轻量化可以被运用到几乎每一个零部件上，我们也持续和产业合作不断寻求机遇去减少整个汽车系统的重量。”
而近日日本三菱汽车油耗造价丑闻再一次将CAFE指标中规定的54 mpg 是否切实可行推上风口浪尖。大多数专家认为54.5 mpg在现实世界中的燃油经济性相当于大约40 mpg。
日本三菱汽车油耗造假事件回顾
日本三菱汽车召开记者会，承认该公司在4款微型车的燃效测试中存在篡改数据的违规行为，4款车型分别为“eK Wagon”、“eK SPACE”以及供给日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”，总计62.5万辆。
调查发现，三菱汽车除了在微型车燃效测试上存在篡改数据问题外，越野车“帕杰罗”等约10款车型均未按照日本国内规定的试验方法进行燃效测试，相关车型的实际销量或已超过200万辆。
日本舆论认为，三菱汽车造假凸显日本汽车检测制度漏洞。日本国土交通省下属的交通安全环境研究所负责检测汽车用户手册上记载的燃耗数据。该研究所对汽车的燃耗数据检查一般在室内进行，按照城市道路和郊外等多种驾驶环境对燃耗进行检测。为了接近实际行驶的条件，会根据车轮及空气阻力加上相应的载荷，但阻力值则由汽车厂商自行申报。三菱造假问题反映出厂商自行申报的制度漏洞。
