目前热冲压成形材料主要用22MnB5。中国汽车工程研究院和莱芜钢铁公司研发出成分为碳（C：0.22%～0.25%），锰（Mn:0.8%～1.2%）,钼（Mo:0.10%～0.12%）,硼（B≥0.005%）的热冲压成形用钢。该钢的临界冷却速度明显下降，这有利于该工艺的实施。该钢具有良好的抗氧化性，还具有良好的强韧性匹配。上海宝钢等公司研发了含铌的热冲压成形钢，由于Nb可以有效细化晶粒，从而可以有效提高热冲压成形件的强韧性，并有利于改善热冲压成形钢的延迟断裂抗力。
热冲压成形从2000年以后开始在中国发展，但起始时生产线的装备多半从国外引进。2010年以后，中国的高校如华中科技大学等开始建立自主的热冲压成形的试验线。中国汽车工程研究院和华中科技大学在引进线中采纳了多层箱式炉的加热方法，采用快速机械手传递工件，快速液压机进行热冲压，年生产量可达100万冲次以上，目前运行良好。华中科技大学和中国汽车工程研究院等基于自主研发成果，新建了一条具有自主知识产权的热冲压成形生产线，该生产线具有高效节能、柔性智能的特点，并首次采用电伺服压机，动作的精度、准确性比液压机高；所采用的加热炉为多层箱式炉，其制造工艺水平和结构优于国外的先进水平。这条生产线具有占地面积小、投资小、性价比高的特点，并具有节能减排的优点，有广阔的推广应用前景。
目前，全世界热冲压成形生产线的总数已超过180条，相比之下中国还有很大差距。随着热冲压成形技术的不断发展，国内热冲压生产线的数量必将不断上升。可以想见，随着中国汽车轻量化的发展，热冲压成形生产线在我国将有很大的发展空间。
