上世纪八九十年代的奢侈品汽车如今已“飞入”寻常百姓家。这主要得益于汽车国产化水平的提高、汽车生产成本的降低以及人们消费水平的提高和购买力的增强。汽车国产化和成本降低的过程，伴随着国内汽车厂商和原料供应商的崛起，普利特材料就是其中之一。在你的汽车里，触手可及、肉眼所见的汽车内饰材料没准就来自普利特嘉兴工厂。
上马二期项目满足市场需求
在位于嘉兴市科技城工业园区的浙江普利特新材料有限公司，二期项目施工现场热火朝天。今年7月份，二期项目破土动工，目前基础设施建设已经基本完成。这是浙江普利特新材料2012年落户嘉兴后的又一次华丽起跑。
提起普利特，汽车内饰行业几乎无人不晓。该公司已经成为我国汽车制造商引进车型国产化项目的主要原料供应商之一，同时也是国内自主品牌汽车厂商的首选原料供应商之一。
浙江普利特新材料二期项目规划产能15万吨，计划明年底竣工投产。加上一期10万吨的产能，公司将形成年产25万吨汽车用高性能环保型塑料复合材料生产能力。
“按照目前势头，一期项目产能已经远远不能满足要求了，我们二期项目会进一步扩大产能，产品结构可能也会作一个调整。”上海普利特复合材料股份有限公司董事、浙江普利特新材料有限公司副总经理丁巧生告诉记者，今年是浙江普利特新材料达产后的第四个年头，在过去的两年时间里一期项目基本上都是满负荷生产，今年截至目前基本上已经完成了去年全年的产量，着眼于未来3到5年市场的变化，公司决定上马二期项目。
打造高标准现代化运营工厂
浙江普利特新材料二期项目虽然规划产能15万吨，但在基础设施建设、设备配备等方面都将预留一定的空间，为今后二次扩容做好铺垫。在产品结构上，在原来生产两类产品的基础上，二期项目会把上海其他两类产品也转到嘉兴来。
特别值得一提的是，该公司积极响应“两化融合”号召，二期项目将提高生产工艺的自动化程度，在业内建成一个标准化的示范工厂。“以前我们是想到哪里做到哪里，这次我们是统一规划，分步来实施。有了高水平的规划，目标就是建一流的工厂。”丁巧生说。
丁巧生给记者算了一笔账，现在公司一期10万吨的产能共需要300人，二期规模虽然达到15万吨，但由于建设的水平高，只需要再增加100个人就可以了。
事实上，浙江普利特新材料一直在不断进行技术改造，提高自动化程度，公司去年用于技改投入接近1000万元，今年也已经实施了大小近20项技改项目。
专注汽车材料不动摇
多年来，普利特一直致力于汽车材料行业，从3万元起步发展到如今拥有上海、重庆、嘉兴三个生产基地，仅嘉兴生产基地每年的销售收入就达10亿元。
丁巧生表示，公司运营多年，每一阶段的高速成长，跟公司所处的行业有关系，跟公司领头人灌输的经营理念也有很大关系。据介绍，2009年公司超募了4个亿的资金，有好多房地产商找来想要合作，公司董事长毅然拒绝。“他说只搞材料，专注于材料，正因为这样，普利特才有今天的行业地位，在整个汽车市场的内饰行业里面也许不知道董事长的名字，但没有人不知道普利特。”丁巧生说。
普利特从小做到大，实现稳步发展靠的正是专注。最初在公司董事长的带领下，从材料的选型、配方、性能测试，均达到了国外同类产品标准，可以说普利特在推进汽车内饰材料的国产化中功不可没。
“作为一家制造业企业，我们仅专注于汽车材料，‘聚焦材料科技，创新绿色未来’，是企业全体员工不懈追求的梦想。”丁巧生说。
【我想要的新供给】
丁巧生：未来汽车发展的方向是轻量化，目前汽车塑料在整部汽车重量中所占比例还很低，除了内饰之外，其他部分还是以金属为主要件，现在保险杠也开始做成塑料的，保险杠属于外饰，我们的产品从内饰往外饰扩展。
内饰材料是高分子材料，原料为石油，属于消耗性资源。现在我们开发新的材料，不仅能够回收利用，还配合未来汽车轻量化，研发用于新能源汽车或纯电动汽车的材料。公司着眼于未来5到10年材料领域新的变化。
未来汽车材料是个什么样，就是以碳纤维作为汽车的整个骨架，以高性能塑料作为汽车的内饰和外饰来组成，这种材料的应用会大大减轻整车的重量，起到节能降耗的作用。
