据外媒报道，新一代钢活塞在欧洲柴油乘用车上开始变得愈来愈受青睐。
马勒美国公司发动机部门产品研发总监Joachim Wageblast表示：“在欧洲，这很重要。高速乘用车柴油发动机正朝着这个方向发展。” 目前而言，钢活塞多见于中型以及重型卡车发动机上。
他表示部分汽车厂商已经有在美国柴油机上使用钢活塞的想法，目前还是处于“研发阶段”。马勒公司自2014年开始就为雷诺1.5L和1.6L柴油车供应钢活塞。
马勒等多家公司指出钢活塞较传统活塞而言，可降低排放量3%至5%，同时可以提供更佳的燃效。在欧盟NEDC工况检测中显示，与铝活塞相比，马勒钢活塞相当于节省了3%的燃料。通过减少摩擦损失和改进热力学，钢活塞在减少二氧化碳排放方面有着显著的潜力。
钢活塞可以拥有这些优势的重要一个因素就是它的尺寸：钢活塞更短。钢活塞比铝活塞硬度高，因而相同负荷的工作，钢活塞可以以更短的长度完成。这一点可能帮助发动机实现“瘦身”的功能。
短活塞也就意味着接触活塞壁的面积变小，同时钢活塞在受热时膨胀面积小于铝活塞。上述两点特性可降低钢活塞在运作中所受的阻力。
德国莱茵金属公司（Rheinmetall Automotive）部门负责人Alexander Sagel指出：“目前为止，还少有公司使用钢活塞。但是许多公司在探究这一理念。”奔驰E350 BlueTec V6柴油发动机从2014年开始使用钢活塞。
2016年初，奔驰面向欧洲市场新添了使用钢活塞的四缸柴油发动机，搭载在柴油版奔驰E级车上。
钢活塞的需求量还在增长。供应钢活塞的公司表示接到了另一家豪华车品牌的订单，这批钢活塞将供六缸柴油车使用。这些钢活塞生产将在2019年开动。据悉该品牌之前从未使用过钢活塞。
