12月19日，中兴通讯官方对外公布，已于2016年7月成功收购珠海广通客车，进入新能源汽车领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司随之成立。
中兴通讯智能汽车团队将专注于新能源汽车研发制造，并会把车联网应用、无人驾驶等前沿技术纳入产业板块。一家成立超过30年的通信公司，一夜间进入“造车”领域。
时至今日，互联网汽车被认为是未来最大的移动智能终端，电动汽车已成为了这个时代的潮流，不仅有特斯拉这样的先驱者，也有传统车企宝马、丰田这样的变革者。有鉴于此，一场IT企业跨界造车的变革正在全球范围内兴起。在国外，苹果、谷歌等互联网巨头纷纷布局汽车产业，在国内，无论是互联网巨头BAT、乐视、还是家电制造企业格力，也都想从中分一杯羹。
而目前造车运动最大的四股力量，分别是以特斯拉为代表的硅谷力量，以宝马、丰田为代表的传统车企，以保时捷、玛莎拉蒂为代表的豪车团队，和以乐视、游侠为代表的中国互联网造车军团。
此次中兴入局，中国互联网造车军团再添一员猛将。中兴智能汽车相关负责人向媒体透露，「其实早在今年 7 月，中兴便以成功收购了珠海广通客车，出于业务保密的原因，中兴彼时并未对媒体披露此次事件。」
中兴造车早有预谋
与此同时，该负责人表示，中兴通讯入局电动汽车并不是莽撞行事，而是看到了电动汽车未来发展的大好趋势。目前国内互联网造车运动轰轰烈烈，数得着的知名企业就有好几家，比亚迪已经做得相当优秀，乐视、蔚来、游侠、小鹏等这些后来者也都声势浩大，甚至连格力电器都入股了珠海银隆。中兴造电动汽车，符合中兴的长远利益。
中兴目前的手机业务可谓不温不火，寻找利润增长点成为该公司迫在眉睫之事。中兴智能汽车团队负责人田锋认为，「电动汽车是带着四个轮子的智能手机」，它能通过网络，连接到人们生活的各个部分。从这个角度来看，凭借多年在网络通讯上的积累，中兴发展电动汽车也是顺理成章的事情。
值得注意的是，除了将深度涉足新能源车的研发、设计、生产制造等各个方面外，中兴智能汽车全球总部及研发生产基地也已在珠海完成奠基，规划年产能3万辆。
相比最近在媒体上沸沸扬扬的格力造车来说，中兴通讯此次进入造车领域可谓“稳准狠”。在中兴通讯高层的构想中，汽车领域的广阔市场空间，甚至能帮助已经实现年营收1000亿以上的中兴，“再造一个中兴”。
但是，关于涉入造车领域所必须的公司内在基因、收购标的品质、核心互补技术、人才团队建设等多个方面，质疑声依旧扑面而来。在这轮像极了十几年前的“造车”热潮中，中兴通讯会扮演怎样的角色？
公开信息显示，为了开拓新的业务增长点，前任中兴通讯董事长侯为贵早在几年前就开始思考公司的造车计划。
在2015年期间的多次活动中，侯为贵都曾透露，中兴通讯会进入新能源汽车领域，并着重推广公司的公交车无线充电项目。2016年1月，在侯为贵的促成下，中兴通讯与首钢总公司在北京签署了新能源汽车及相关产业战略合作协议，推动在充电设施、车联网等领域的合作。值得注意的是，在过去很长的一段时间内，侯为贵多次率团考察整车厂，广通客车正是其中的一家。
除了自身的发展需求外，老对手华为业对中兴通讯加速布局汽车领域起到了刺激作用。华为在2013年底正式宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T，同时宣称每年都将投资上亿元人民币用于车联网领域的研发。随后三年，华为陆续与东风、一汽、长安三大汽车集团达成合作。今年10月，在外媒爆料称，华为将极有可能携手加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳，涉足“造车”领域。
因此，此次中兴通讯正式收购珠海广通客车并组建中兴智能汽车有限公司的消息，并不那么意外。
入股广通客车，曲线拿牌
中兴通讯造车的重要节点是对珠海广通的收购。据中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋透露，在珠海市政府帮助下，历时一年谈判后，今年7月，中兴通迅以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术。
今年10月，广通客车已经完成了相关的工商变更。全国企业信用信息公示系统显示，广通客车的法人代表已经变更为中兴通讯执行副总裁田文果。
之前，董明珠要买的珠海银隆估值约130亿元，为何中兴通讯几亿资金就取得了控股权，出资额甚至没有达到上市公司公开披露要求？中兴董秘办人士表示，广通客车主业是传统汽车，估值有区别于新能源汽车公司。没有对外宣传的另外一个原因是完整收购程序还没有走完。
田锋对媒体介绍，中兴选择并购广通客车主要是看好它的技术实力。广通客车年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自主研发制造的车型，远销到德国、荷兰、澳大利亚、意大利、以色列、泰国、越南、中国香港和中国澳门等多个国家和地区。
据田锋介绍，目前中兴通讯已经在在广通客车所在珠海金湾区拿下1200亩土地，计划在珠海建立智能汽车制造基地，并且已经完成了招拍挂。该基地总投资146亿元，分两期建设，目前已经完成了前期准备工作，一期计划在2017年元月地面工程动工，整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。
中兴进入汽车市场有一定的资金储备，且在电池、电机、电控领域，中兴本身已有多年的研发技术积累。收购广通客车完成之后，中兴新能源客车已经在广通客车生产基地投产。
立足商用车
中兴通讯希望，能够在收购珠海广通后，将其在5年内做到行业前5的水平。
值得注意的是，刚刚对广通完成并购，中兴就已经斩获大订单。12月7日，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。该项目的竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源汽车龙头企业。
一位券商电子行业分析师表示，首次试水就中标204台电动客车和配套服务，证明了中兴在政企市场有强大优势，新能源客车进入门槛比乘用车要低，比较适合跨界。而大订单加政府补贴带来的营收是非常可观的，看好中兴在政企市场的拓展能力以及两家公司在海外的市场拓展。
根据券商研报，在新能源汽车市场，纯电动乘用车领域，比亚迪、北汽、江淮、众泰、吉利占据主要市场份额；插电式乘用车领域，比亚迪占据72%的市场份额，一枝独秀，上汽、广汽的市场占比也相对较大；纯电动客车方面，中通、宇通、安凯、福田齐头并进；纯电动专用车方面，市场则主要被国宏、东风、山东昊宇所占据。
在谈到中兴通讯造车理念时田锋谈到："通过政府补贴，新能源汽车吸引了一批企业跨界进场，有地产公司、手机公司、互联网企业等，新能源汽车不是产业和资本的简单相加就能胡牌，我们认为核心竞争力是脚踏实地做好新能源技术研发，把智能系统嫁接到汽车中，这是中兴通讯的优势。"
不过，目前国内纯电动客车市场中，中通、宇通、安凯、福田份额居前，去年国内共销售10万台左右新能源客车，中通、宇通拿下一半左右份额，中兴通信5年做到前五的目标有很大挑战。
而从产品生命周期来看，新能源客车对传统客车的替换依然比较缓慢，在采购上有比较重的地方保护色彩，比如有企业来当地（投资），政府才会采购。
