2月7日，本田汽车公司和日立汽车系统公司宣布，将共同出资组建电动汽车的车载电机业务公司。这是本田宣布与通用汽车建立氢燃料电池合资公司后的又一“大招”。2016年是日本汽车业加速整合的一年，除了持股斯巴鲁、收购大发，丰田还陆续与马自达、铃木达成合作；日产也收购三菱33.4%股份；只有“技术控”本田面对整合大潮无动于衷。随着新能源汽车时代的全面到来，在需要巨额开发费用的先进技术领域，本田也开始“不淡定”了，开始谋求外部合作，希望占领产业技术的前沿阵地。
■ 与日立发力电动汽车“心脏”
本田和日立计划成立的合资企业，将开发、生产和销售电动汽车电机。“车用电机制造是资本密集型行业，因此我们希望在投入巨大的同时能够赢得更多外部客户，而不仅仅是为自己的汽车品牌配套。”本田CEO八乡隆弘近日在新闻发布会上说，“与日立公司合资的一个重要考虑是，我们希望利用其在电机批量生产方面的专业优势。”早在一个世纪以前，日立从电机开始创业，而电机正是电动汽车的心脏。
这两家公司表示，该合资公司将于今年7月成立，投资50亿日元（约合人民币3.03亿元），日立汽车系统有限公司拥有51%的股份，本田拥有49%。据悉，该合资公司所生产的电机将用于汽油混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车，并将在美国和中国设有销售和制造部门。日立汽车系统公司是日立公司的全资子公司，长期供应零部件，包括发动机和制动部件，本田是其主要客户。
八乡隆弘说：“两家公司的智慧合在一起可以发挥叠加效应和规模效应。”日立公司负责人则表示：“没有人可以预测汽车行业的未来，但作为行业成员之一，就必须准备各种各样的解决方案，这是面对未知领域应该有的姿态。”本田最新的合资企业是其新能源汽车战略的一部分，本田计划到2030年，将新能源汽车的占比从目前的5%左右提高到其汽车总销量的2/3。本田计划从今年开始在美国市场投放纯电动汽车和插电式混合动力车。
■ 携手通用加快燃料电池商业化
不久前，本田与通用汽车宣布，两家公司将分别出资8500万美元，建立一个燃料电池系统制造基地，基地将位于美国密歇根州，在通用车用电池生产基地附近。预计该工厂2020年开工，新工厂的建立旨在迎合两家公司以及其他跨国公司对氢燃料电池动力系统和相关技术的需求。作为今年以来技术领域最受关注的一次合作，通用和本田未来可能在推动燃料电池车的发展方面迈进一大步。有美国媒体甚至报道，通用可能率先实现燃料电池车业务盈利，通用产品开发部门尚未对此猜测作出表态，但本田方面作出了回应。
“过去3年，本田和通用的工程师一直在密切合作，互相交流彼此的技术积累，目的在于生产一套低成本的紧凑型燃料电池系统。”本田汽车北美负责人神子柴寿昭说，“双方合作基础扎实，有望加快走向实现该系统大规模生产的新阶段。”据悉，两家公司生产的氢燃料电池最早将于2021年为整车配套。本田宣布与通用合资生产的电池将用于下一代本田燃料电池车Clarity。
业界已经形成共识，燃料电池技术作为前瞻性的技术储备，单凭一家企业之力开发负担沉重，风险也很大。在这一领域，最先联手的是宝马和丰田，因此，通用和本田的合作也不令人意外。本田曾经在2015年的北美车展曾展示过其经过压缩的燃料电池包，当时本田的技术已经非常领先，而其Clarity燃料电池车也早已在美国加州试运行。但是，本田并不满足于此，而是希望与人携手，走得更快。
■ “放弃单飞”的深层产业原因
作为日本汽车业“三大”之一，本田一直被视为汽车业小巨人，主要原因是，和年销量接近甚至超过千万辆级的通用、丰田、大众等不同，本田的产销规模低很多，但在不少单项技术领域却独有优势，也被业内称为“技术控”。在日本汽车业的版图中，本田是一个非常独特的存在。丰田早已经在全球称霸，日产和雷诺联盟多年。其他日本汽车企业三菱和铃木面对汽车巨头的竞争裹足不前，三菱在多个市场份额缩水，铃木凭借在印度的优势虽然还算不错，但终究感觉危机重重，寻找伙伴还受到挫折。
在汽车业多次兼并重组的大浪小潮中，本田一向坚持独立自主发展。去年，日产收购三菱，丰田和铃木达成全面合作，铃木终于找到靠山。日本汽车业完成了具有里程碑意义的整合。其后，八乡隆弘对媒体表示，本田乐于保持独立发展，并将全球销量保持在500万辆左右。随着新技术和商业模式正急剧地改变着汽车业，本田也终于松口表示愿意与其他行业参与者一起参与低排放汽车和其他前瞻技术领域的研发。
为了在电动汽车以及燃料电池车技术领域占领制高点，本田选择突破自我局限，牵手日立和通用。麦格理资本证券股票研究部总经理珍妮特·刘易斯表示：“这反映出汽车业许多新技术的开发成本并不低，因此公司正在寻找合作伙伴，以分担成本，降低风险。”或许这只是本田在对外合资合作领域的一个开始，未来该公司可能采取更加灵活变通的方式参与全球汽车业的竞争
