上半年，奔驰把在华销量下滑归咎于北奔的产能限制。于是，导入新车型、增加产能成为奔驰在华谋求增长的“药方”。奠基仪式现场的北奔董事长徐和谊显得意气风发，明显已经从焦头烂额的渠道整合阴影中解脱了出来，他在为奔驰的慷慨“给予”而兴奋。
北京奔驰董事长徐和谊
奠基仪式上，北京奔驰董事长徐和谊说：“二期工程的奠基标志了北京奔驰在产品引进和技术平台上的新突破，并将会继续完善北京奔驰的产品结构，使北京奔驰的产品和技术水平都达到一个新高度。”
那么产能的提升能否让奔驰与奥迪、宝马并驾齐驱，第三工厂的建设能否成为北京奔驰的“救命稻草”。
其实，一切都没那么简单。
渠道之殇 北京奔驰虎口夺食
渠道整合对于北京奔驰、奔驰中国来说都是最棘手的问题，由奔驰渠道整合引发的多方利益博弈暗波涌动。曾任北京奔驰销售与市场执行副总裁的付强本想在奔驰渠道整合中大刀阔斧地进行一番改革，以扭转奔驰销量萎靡的局面，可却在奔驰中国、北京奔驰、利星行三方的裹挟中败下阵来，成为奔驰渠道整合折戟沉沙的“项羽式”人物。
据统计，德国三大豪华品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰）今年1~8月在华销量均有所增长，奥迪和宝马在华销量增速喜人，奥迪同比增长33.1%达26.15万辆，宝马同比增长30.0%至19.28万辆，而奔驰在华市场表现则相对暗淡，销量12.77万辆，同比仅增6.2%。对此，汽车业内人士称，奔驰在华市场销量与宝马和奥迪的差距进一步扩大，主要原因就是多年来奔驰受困于其在华销售渠道混乱。
在过去在奔驰中国业务中，国产车因长期亏损而不受重视，进口车业务几乎是其全部利润来源，所以奔驰中国与拥有奔驰进口销售权的利星行的关系相当密切，最重要的是利星行还持有奔驰中国49%的股权。后来，国产奔驰E级轿车上市销售，而利星行曾以进口奔驰E级轿车降价3万来“打击”北京奔驰。因此，这种局面曾引发北京奔驰的不满，它与代表进口车奔驰中国汽车销售公司、利星行一直在进行博弈。由这种博弈引发销售渠道、市场推广方面的矛盾已经被业界熟知。
