不过截至记者发稿时，发改委官网尚未显示有关该项目获得正式批复的公告。接近奇瑞的知情人士预计，批复公告最快将在下月发布，最晚不会超过今年年底。
在正式批文下达后，奇瑞-捷豹路虎将很快挂牌并启动新工厂的建设。按照既定的时间表，位于江苏常熟、规划投资121亿元的合资工厂将在2014年下半年投产。如果不出意外，路虎揽胜极光或畅销小型SUV神行者将率先实现国产。
此外，合资双方还将在核心技术方面进行联合开发。奇瑞一位研发高管亦向记者证实，奇瑞联手捷豹合作开发的全新车型有望在2016年面世。另据内部人士透露，合资自主车型已在秘密研发中，将由路虎提供捷豹XJ车身，奇瑞进行改型并匹配奇瑞发动机和变速箱。
“合资项目获批只是万里长征第一步，此次合资模式有所创新，如何在打破传统合资模式的同时，实现股东双方利益的最大化，将考验新公司的首任高管团队。”前述知情人士告诉记者，即将履新的奇瑞-捷豹路虎高管团队，也与此前媒体披露的信息基本吻合。
联合开发
从已经公开披露的合资内容和相关条款来看，双方在合资的形式和内容上均有所创新，包括品牌导入和经营、整车和发动机等高档车核心技术的联合开发，以及合资公司的日常经营管理，都为双方达成各自的“合资目标”提供了可行性。
首先，在品牌导入上，合资公司不仅生产外方的品牌——捷豹和路虎，而且还将生产奇瑞品牌和未来规划的合资自主品牌（目前尚未明确是一个定位什么样的品牌）写入了合资协议当中，这一点在“苏州奇瑞捷豹路虎”的招聘广告中已经得以明确。这明显符合奇瑞“用合资提升自主”的既定设想。
其次，在技术合作上，双方拟定将投建独立的研发机构和发动机工厂，并推出合资自主品牌车型。从某种意义上讲，奇瑞与捷豹路虎在技术上的合作开发，最终结果将呈现在未来的合资自主品牌车型上。而由奇瑞提供动力总成、捷豹路虎协助开发整车平台的合作模式，也被认为是最经济也最可行的办法。
奇瑞一位研发高管私下向记者透露，奇瑞联手捷豹合作开发的全新车型有望在2016年面世，而彼时正值奇瑞-捷豹路虎合资项目正式投产两年以后。另据内部消息称，合资自主车型已经在秘密研发中，由路虎提供捷豹XJ车身，奇瑞进行改型和匹配奇瑞发动机和变速箱。
与此同时，坊间传言，奇瑞路虎的合资自主品牌就是奇瑞的高端品牌RIICH瑞麒，未来瑞麒将利用捷豹XJ的血统推出定位更高端的旗舰车型产品，并以此拉高瑞麒整体品牌形象。不过，上述说法并未获得奇瑞和捷豹路虎方面的证实。
“我们现在打造的是品牌、体系、国际化。奇瑞要成为一个真正的国际化的公司，只有跟国际公司合作我们才能真正走向国际化。”奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃坦承，联姻捷豹路虎是在“向拥有百年造车经验的外国车企"专业选手"进行学习与取经”。
尹同跃认为，自主品牌汽车发展到今天，面临一系列经营上的难题，而根源性解决办法就是“回归原点”造车和建设品牌。
2010年，奇瑞首度提出战略转型目标，即从一位追求规模增长转向追去品牌和效益的双向提升。而成功牵手捷豹路虎，对于要在2013年完成企业战略转型的奇瑞而言，无疑是另外一种“助推剂”。
敏感议题
“奇瑞路虎能够合资成功，更多的是因为中方在合资公司中将扮演的角色是地位对等的技术合作者。”前述奇瑞研发高管告诉记者，奇瑞一直以来谋求在发动机和自动变速箱等核心技术上的突破，但在整车集成尤其是产品设计上还不成熟，而这正是捷豹路虎的强项。“从参数上对标，奇瑞自主研发的直喷增压发动机，完全可以代替福特的2.0GTDI型发动机。”该人士指出，2013年福特对路虎的发动机和变速箱的协议供货将到期，届时福特将不再优先供应路虎发动机，其中路虎揽胜极光这样热销的小排量SUV所需的2.0T发动机，供货得完全看福特的眼色。
