奇瑞亟须走向高端，并且消化利用自身已有的核心技术；捷豹路虎则迫切希望解决发动机的供应问题，并且更深入中国市场。
据媒体披露，早在今年3月，就有匹配了奇瑞动力总成的两辆路虎极光和神行者样车秘密运送至北京，外界普遍猜测此举是为合资项目冲刺审批门槛“助力”。
“奇瑞与捷豹路虎的合资可以说是各取所需，捷豹路虎要销量、奇瑞要经验，操作得好，双方都将有一个长足的发展。”资深汽车行业分析师贾新光表示，目前，捷豹路虎在全球三个生产基地都在英国，其他都是CKD组装工厂。中国工厂投产后，将是捷豹路虎在英国之外首个真正意义上的生产基地。
虽然合资项目已成功获批，且双方技术互补的愿望也相当强烈，但在未来合资公司的经营上，仍不可避免出现利益上的博弈和冲突。其中，合资公司能在多大程度上主导未来捷豹和路虎经销商网络建设，直接影响着中方合资伙伴能否分享销售网络扩充和销售利润的“收益”。“从捷豹路虎现有的体量来看，很难为国产和进口车分别设立渠道，一旦国产计划启动，进口车与国产车销售并网势在必行。”前述某奇瑞资深经销商负责人表示，并网销售将直接触动外方利益。“目前不确定因素很多，网络发展权将是股东双方博弈的焦点。”该经销商负责人告诉记者，在国产项目启动前，捷豹路虎的盘子和网络都在加速做大，这将为其在博弈中增加谈判的筹码，“在合资项目获批之前，捷豹路虎中国已收权区域总代”。
数据显示，今年前8个月，捷豹路虎在华销量同比劲增九成以上，两大品牌总销量超过4.7万辆，其中捷豹品牌增幅达60%，而路虎增幅则超过90%，销量均创历史新高。按照捷豹路虎中国CEO高博预测，半年内捷豹路虎签约经销商数量还将新增20家，彼时签约的经销商总量将突破150家。
坐“火箭”闯关
从今年3月确认双方已达成合资协议，到项目获批，奇瑞-捷豹路虎合资可谓进展神速。整个项目从提交申请到正式获批还不到一年。“这真是坐着火箭闯关”，一位长期代理奇瑞品牌的经销商老总表示，尽管尹同跃在年初的经销商大会上就已暗示，现有代理奇瑞品牌且经营出色的部分优质经销商，待合资项目启动后都可以申请代理捷豹路虎品牌，但“未曾想到项目审批这样快”。
按照该经销商老总的说法，奇瑞-捷豹路虎合资项目之所以在短期内就成功拿到批文，一方面得益于国家为刺激GDP增长，加快投资项目落地的整体大环境；但更重要的是，中外股东方都以务实的态度合资合作，从形式到内容都有所创新，“所有的硬性指标都符合（政策要求）”。
根据今年3月双方联合发布的消息，二者计划以股比对等的形式建立合资公司，内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。其中，“上马”合资自主品牌、筹建研发中心和独立发动机项目等条款被认为是新合资项目获批的“硬性指标”。
在此之前，业界对于该项目能否顺利闯过“审批关”并不看好。一方面，之前奇瑞与斯巴鲁的合资项目在递交发改委审批时“卡壳”；另一方面，商务部最新发布的鼓励外商投资的行业名录中，汽车类投资被“下架”。
与此同时，自今年3月发布确认达成合资协议的联合声明以来，奇瑞-捷豹路虎合资项目有望加快获批的信号同样强烈。
从官方宣布签署合资协议到合资项目通过环评，中间只间隔了不到三个月，其中环保部从受理环评到通过也只有短短两个月。另外，在联合声明发布的第二个月，奇瑞就注册成立了“苏州奇瑞捷豹路虎”合资公司，并且悄然启动了向合资公司输送人才、派驻管理层的实质性举动。
根据9月初合资公司最新发布的招聘广告介绍，成立至今已有半年的“苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司”，是奇瑞汽车与捷豹路虎汽车创办的一家独立的合资企业。“新合资公司的经营范围将包括：生产捷豹、路虎、奇瑞和合资品牌汽车；建立研发机构；生产发动机；销售由合资公司生产的车辆。”
