据记者了解，这将是一场不涉及任何品牌和资本层面的“技术合作”，双方将达成一揽子合作协议，可能涉及全新整车平台和关键技术的联合研发，共享零部件配套体系以及海外销售网络等内容。
广汽乘用车公司总经理吴松在接受本报记者采访时表示，广汽希望可以共享奇瑞的小型车平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白，“至于代工、出口海外现在谈还为时过早”。
广汽集团董秘卢飒也在接受记者采访的第一时间承认，双方高层的确进行了一些初步接触，但表示尚未达成具体的合作协议。“目前双方最高层领导都进行了一些互访，但尚未发布合作细节。”奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人黄华琼告诉记者，目前自主品牌研发投入非常高，奇瑞需要战略合作伙伴，来解决一些关键技术，共同分担研发成本，实现资源共享。“首先，奇瑞的优势是小型车，而这正是广汽产品线的短板，所以双方合作会共享车型平台和供应链体系；其次，共享现有技术，共同研发涡轮增压发动机和DTC双离合自动变速器；另外，在新能源等前瞻性技术方面，奇瑞积累更多，也可以与广汽共享。”奇瑞内部人士说。
当前正值国家发改委等九部委酝酿新政策，来力促钢铁、汽车等八大重点行业兼并重组。广汽与奇瑞此时的“结盟”，将不可避免地被列入汽车业“联合重组”案例中。不过据黄华琼透露，此次合作并非政府推动，而是两家企业深思熟虑后达成的一致。
“闪电”结盟？
今年9月，广汽集团股份有限公司执行董事、常务副总经理袁仲荣在“2012全球汽车论坛”发表了有关“汽车企业间的重组和战略联盟”的主题演讲。
两个月后，广汽宣布与奇瑞“结盟”，并就多项议题达成“战略合作”，广汽的快速反应和果断决策震惊了业界。
“这是战略上的一次尝试，有望实现国企跨省合作突破，至于采取技术、平台还是资本合作形式等细节还不便透露。”在上月底举行的“DCT新能源应用论坛”上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃并未否认与广汽探讨合作的可行性。
在业内，能够将两者联系起来的事件只有菲亚特在中国找寻第二家合资伙伴。2007年底，成立8年的南京菲亚特因经营陷入困境宣布解体，而在4个月前，菲亚特刚刚与国内最大也是成长最快的自主品牌企业奇瑞达成合资意向并签署《谅解备忘录》，不过随后在关键问题上的分歧，让两者的合资之路中途夭折。
从某种意义上讲，奇瑞和菲亚特的意外“分手”，在一定程度上促成了广汽与菲亚特加快合资进程。有消息显示，尽管菲亚特早在2007年8月就与奇瑞达成合资意向，但即使在双方的后续合资谈判中，菲亚特也同时与另一意向合资伙伴——广汽频频接洽。而最终事实证明，广菲合资才是菲亚特的最好归宿。
对于广汽结盟奇瑞背后的动因，坊间流传着两种说法。一种是“政府牵头论”，即广汽结盟奇瑞主要动因来自广东省和安徽省两地政府牵头；第二种是“菲亚特红娘论”，即与双方都进行过合资谈判的菲亚特牵线搭桥。
然而，从广汽和奇瑞的官方表态来看，二者更倾向于“市场主导论”。奇瑞汽车内部人士上周告诉记者，广汽之所以看好与奇瑞结盟，最关键因素是奇瑞在汽车核心技术研发上的多年积累，而共享这些成果能助力广汽自主品牌乘用车“传祺”摆脱对菲亚特技术依赖，在降低研发成本的同时加快新产品投放步伐。
广汽乘用车内部人士告诉记者，在广汽正式宣布启动乘用车品牌“传祺”项目之前，以集团董事长张房有为首的高管就曾造访芜湖(奇瑞公司总部)，并对后者十年如一日的自主研发历程及取得的成果钦佩不已。
而广汽集团相关人士亦在上周向记者证实，就在上月中旬，张房有还再次造访芜湖，并就广汽与奇瑞双方“战略层面合作”形式和内容，与奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃进行深度磋商。“双方已就合作条款达成一致，按照上市公司信息披露制度，集团会第一时间发布相关公告。”
