中汽协发布的数据显示，乘用车3月销量同比增长1.7%，而自主品牌同比增长7.3％。尽管受经济趋缓、购置税补贴退坡等影响，中国品牌3月仍销售了95.7万辆，占乘用车总量的45.6%，市场份额比上月下降2.5个百分点。
自主的春天已来，但还谈不上盛开。
一、集团份额
从市场份额环状图看，3月上汽（9.0％）、长安（6.1％）领跑自主品牌，双双进入6点区。自主品牌深入外资品牌的核心区，超过通用、现代、日系三大并分庭抗礼，这是前所未有的进步。
吉利（4.8％）、长城（3.7％）则领跑自主第二梯队，与日系三大、福特展开贴身肉搏。东风、奇瑞、广汽、比亚迪则将三线外资品牌如PSA甩出了前19名。上汽、长安3月较前2个月份额有微增，而长城、吉利则有微跌。形势大好，但不能骄傲。
这里不得不说明一下，因为该份额图的分类方法在业内少见，引起不少争议。通用汽车的工作人员专门找到车聚君，进行了一场友好而专业的探讨。他们认为把五菱、宝骏划入上汽不妥，因为按通用惯例都是放在通用集团的销量中计算，理由是上汽通用五菱是合资企业，通用汽车占44％股份。
这是有道理的。不过车聚君和小伙伴们经过慎重考虑，决定还是维持原来决定。因为：
▎五菱和宝骏两个品牌注册在中国、且主要在中国使用。五菱在通用入股前就已存在，并作为自主品牌耳熟能详，如划为美国品牌估计没多少人接受。
▎上汽通用五菱确实是合资，但通用股份没有达到50％；即便像观致汽车这样，外方股比达到50％，但观致现已自称中国品牌。
▎通用确实提供了大量技术支持，但运营管理、生产制造、销售渠道还是以中方为主。好比上汽也得到了通用的大量技术支持，但我们不会把上汽归入美系一样。
▎我们认真征询了上汽、上汽通用五菱的多位员工，他们一致认为五菱应划入自主品牌，特别是五菱员工认为：平时作市场分析时，一直自认为是自主品牌，且只和自主品牌相比。所以，在此和通用汽车说声抱歉，本图只提供一种角度的一种思考。
对了，为什么按中外汽车集团来划分？这应该是业内首创，最大好处是可以看自主品牌与外资品牌的实力对比，这是中国汽车发展的一条重要轨迹，也是不少汽车人和读者关心的。
二、前十企业柱形图
吉利、广汽、幻速的增速在自主前十中位列前三，而北汽、比亚迪、奇瑞则出现负增长。长城、东风基本持平。春天快过去了，自主们还得加油。
下面，童济仁汽车评论、驾仕派、车聚网三家新媒体，将对2017年3月排名前十的自主品牌作“盲评”，并汇总成文，给大家一个参考。不求权威，只求用心和犀利。
另，鉴于车聚君在3月另外两篇《月读车市》－－合资篇、豪华篇中过于啰嗦，被两个小伙伴吊打了2小时，在此洗心革面，尝试一下最简单的评论。
三、自主前十主流车型销售图
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 长安（Chang'an）
▎No.3 吉利（Geely）
▎No.4 长城（GMW）
▎No.5 东风（DongFeng）
▎No.6 奇瑞（Chery）
▎No.7 广汽（GAC）
▎No.8 比亚迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 北汽幻速（BAIC Huansu）
小结：
刚刚结束的上海车展，是历届颜值最高的一个车展，原因是自主品牌们集体达到了颜值的顶峰。车聚君、童济仁、驾仕派都有幸和自主的大腕们，面对面的交流过，无论是魏建军、安聪慧、王晓秋，都让人感受到平时隔着屏幕感受不到的力量。那是自主品牌自信的力量。
汽车正在变成普通商品，汽车市场也进入泛品牌时代。在20万之内，品牌的影响力越来越小，大家就是比真刀实枪的产品力。这是自主最痛的时候，也是机会最大的时候，因为合资更痛。马云说：今天很残酷，明天很残酷，后天很美好。很多人死在了明天的夜里。车聚君很庆幸生在这个时代，见证中国自主品牌一齐向上。
西子湖畔醉春花，夜雨初霁映芳华。加油吧，自主们。
