特斯拉 Model 3 车身结构大曝光 预计2018年国内交付

      前段时间，特斯拉落户上海临港区的传言不胫而走。虽然早在2015年，特斯拉CEO马斯克就在美国底特律放话：特斯拉要在中国造，但多方“绯闻”对象相继发布的澄清公告使得特斯拉的国产时间再次变得扑朔迷离。显然，面对未来有望成为其全球最大市场的中国，特斯拉需要更多时间去规划和考量。

      7月底，MODEL 3的美国交付再次引发舆论关注。在加州弗里蒙特工厂外，首批30辆Model 3交付给了特斯拉员工，也自此打响了特斯拉进军大众市场的第一枪。

      这台相对亲民化纯电动车的设计细节，也开始被一一揭晓。

      Model S 和 Model X 都采用了全铝车身结构，重量相较传统钢车身更轻，以尽可能的弥补沉重电池组所增加的重量，提高性能并增加续航。

 

但全铝车身的成本要昂贵得多，不仅是制造加工的成本，发生事故车身受损后的维修成本也要高出许多，因此全铝车身一般只会被应用于最新一代的高端豪华车上。

特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹 XE 用上了全铝。

维修指南显示，Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。

 

      不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。

 

      车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。

 

      车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常剐蹭等小事故时修复起来更方便。


 

      虽然和全铝无缘，不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。
      2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。
Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。
多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”

      近日，在以“信念驱动未来，全面安全体验”为主题的特斯拉公开课上，特斯拉透露，Model 3国内交付时间可能要到2018年。