今日，浙江吉利控股集团有限公司吉利品牌研究院院长李传海在天津参加行业论坛时表示，2020年吉利新能源汽车比例将达到90%。在今后相当长一段时间里，更高的单次续航里程将是吉利新能源产品开发的一个重要指标。预计到2021年的时候能够达到六百公里的续驶里程，到2028年预计能够达到八百公里的续驶里程。
浙江吉利控股集团有限公司吉利品牌研究院院长李传海
2015年吉利集团发布未来五年新能源产品战略--蓝色吉利行动。目标到2020年吉利90%的汽车都是新能源汽车。主要技术路线有EV、PHEV和HEV。依托吉利现有的3.0和接下来新推出的4.0整车模块化架构，在大力推进新能源战略的实施过程当中，规划插电和油电混合销量占比到65%，纯电占到35%。吉利汽车希望能够让消费者以传统车的价格或接近传统车价格买到混合动力或插电式混合动力，并且实现销量占比的目标。
吉利三电技术
1. 电池系统
首先是电池。通过对电池材料体系的升级换代，不断地提升更新的能量密度，以在不增加电池包的体积以及重量的前提下能够使我们整车具有更高的续驶里程。与传统的锂电池相比，固态电池具有能量密度过、安全性好的特点，预计到2028年的时候全固态电池的技术能够趋于成熟，能够在整车上面得到搭载应用。
以A和B级的纯电动车为例，预计到2021年能够达到六百公里的续驶里程，到2028年预计能够达到八百公里的续驶里程。在电池的模块化和平台化方面，吉利新能源汽车以模块化和平台化为布局的，大中小车采用不同的架构方案，例如和沃尔沃联合开发的CMA平台架构，将会全系搭载新能源平台化方案。不同的车型尺寸，不同的车体结构，包括对于续驶里程的需求差异，平台化的方案将会大大缩短开发周期，节约开发成本。
例如在电池包平台化方面，将里面的模组和高压的电气组件以及电池管理系统平台化。用一个形状相同的电池包达到不同的续驶里程以及能量管理的方法，保证相同架构下整车平台的改动是最小的，而且大大节约电池包本身的开发成本。这对于下游供应商来说应该也是一个比较经济的方案。
针对电池包的轻量化方面，采用了非金属材料电池包上盖，下托盘采用了铸铝以及铝型材的材质，以帝豪华为例，下箱体改成铝型材以后箱体重量减轻了47%，重量从76降到了40，在AEDC的工况下帝豪EV纯电动续驶里程可以达到三百公里，电池包减重有效提升了新一代帝豪EV续驾里程，后续还会陆续推出更高的续史里程的纯电动汽车。
新材料新技术的应用能力提升电机的峰值以及持续的性能，它采用的未来路线预计是绕组的扁铜线技术，降低噪音提升低速低扭区效率的铁芯叠压技术，将会在未来的产品大规模应用。并且随着硅钢片材料进一步生产应用，电机的功率密度将会得到进一步提升。比如现在同步电机效率做到99%，我们的目标就是98%。
同时随着新的冷却材料进一步应用，电机电转子的效果也会进一步改善，提高电机持续运行能力增加可持续运行时间，加上新材料新技术应用，电机功率密度预计可以从3.2千瓦/公斤提升到5.5千瓦/公斤。
2. 控制系统
得益于当前高度集成化的结构设计进一步提高功率密度进一步小型化，与此同时各个模块厂家大力推进新型材质的碳化硅功率模块的研制与验证，由该才智构成的功率器件可以支持更高的开关频率，进一步优化电机控制性能，并且相比目前的普通的硅功率模块前碳化硅的材件可以大大抑制模块损耗，大概在30%因此新材质的材料应用将会使其产生质的飞跃，同时带来安装更加简便，产品更加可靠，系统安全也会进一步提高。
另外吉利也在关注自主封装的功率模块，预计到2028年至2030年，80%应该都是会用自主的封装模块。
在充电机方面，充电时间短，性价比高，将会成为各大车企及市场追逐的目标。帝豪EV上实现了6.6千瓦的高压充电机，未来两年充电系统将实现更大功率车载重点机以高压分线盒DCDC物理集成，采用功能化集成以及功率模块复用的方案，整体效率和性能能够得到提升，进一步降低开发成本和产品的直接成本。预计在2020年到2025年将实现车载充电机、PDU、DCDC深度集成充电功率可以达到40千瓦时甚至更高。
3.无线充电技术
在无线充电技术方面，无线充电系统与发射端和吸收端的物理连接恰到好处地规避了充电插拔的使用寿命问题，吉利在2016年9月份第一次调试成功第一代无线充电功能，功率达到6.6千瓦，目前在跟行业里知名的充电服务供应商洽谈相关产业化技术方案，并在探讨产业化技术标准。预计到2020年可以实现无线充电的批产，到2025年实现无线充电技术与车载充电机一体式方案，并投入量产，届时无线充电技术将趋于成熟，无线充电的功率变换模块将与车载充电机实现复用提高利用率。
吉利汽车将很快为用户提供充电时间更短更便捷的充电方式更长续驶里程的新能源汽车，但是在无线充电领域有三个比较需要关注的问题。
一个是能量发射设备与接收设备之间的精准定位问题，还有就是电池骚扰的抑制与防范，尤其是对于类似于心脏起搏器的骚扰问题。另外就是收和传递的效率，目前效率相对于我们传导式充电机效率还是差很远。
总结：
在电池方面，能量密度提升，续航里程提高，以模块化、通用化、轻量化、集成化为技术路线。在电机方面，提高电机功率密度，提高整车控制效率，多功能控制器集成化提高无线充电技术，以此提升三电系统的性能。吉利也在产业化的角度在全球引进高精尖技术人才，致力于打造自主的新能源研发团队，塑造全面专业的三电技术人才梯队，推动核心三电系统的制造方案，大力发展三电技术水平的提升，并且始终坚定地带着打造卓越的中国品牌的理念，坚定不移地实现2020蓝色行动目标，让我们共同期待！
