“倒退7年，……整个中国汽车市场由合资品牌支配，而7年过后，此时中国品牌已成为绝对主体，”这是日前某网一篇评论的开篇。也许很多人会觉得这样说理所当然，事实上，这纯粹是信口开河。
太不巧了，倒退3、5年还好些，可倒退7年的2010年，那是近8年来中国汽车品牌市场占有率的巅峰，2010年2月份中国汽车品牌占有率一度达到50.6%，全年平均占有率高达45.6%。
但是，占有率只是一个表象，隐藏在百分比微小差别下的是波涛汹涌和脱胎换骨。
2010年，SUV的前五只有一个中国汽车品牌——哈弗；2017年，前五只剩一个合资品牌——途观；2010年，轿车的前十位有F3、夏利和旗云，2017年，轿车前十唯有吉利帝豪；2010年，五菱宏光刚刚诞生，还不是MPV的老大，同样是狠角色的小弟宝骏才刚刚创设品牌，2017年，宏光宝骏一出，谁与争锋；2010年底，广汽传祺第一辆车才上市，2017年，传祺将轻松完成50万辆。
市场从来不简单。7年之间，多少没落和雄起的洗牌在上演。
前段时间，在帝都倾盆的暴雨中，东风乘用车新任总经理说，“现在是大浪淘沙的时候。”这让笔者想起，大概在2014年，中汽协的常务副会长董扬说，“泥沙俱下的时代已经结束。”那时候大家在讨论大浪退下的裸泳。但在2015年，SUV的大潮起来，又救起来若干。当时，车企的老总们说，“中国汽车品牌抓住了产品结构调整的历史机遇。”到了2017年，合资下压，诸侯群起。据不完全统计，市场上的SUV车型超过160款，浪还在，海已红。
在红海中浴血杀出的中国汽车品牌涨了国人志气，比如吉利，传祺，荣威。今年前七个月，吉利销量大涨89%，传祺增长52%，荣威MG增长108%。而排头兵步步惊心的坚守也难能可贵，比如长安，比如长城。而对于另外部分中国汽车品牌来说，最害怕的事情确实发生了。
在大势之外，今年，中国汽车品牌还干了几件“大事”，6月份，喜欢买买买的李书福收购了大马的二号本土车企宝腾和跑车路斯特；4月，魏建军豁出“姓氏”建立的高端品牌首款车VV7上市，据官方透露，订单量超2万，魏老板的高端梦终于看到曙光；8月，又是吉利，又跟自己合资成立了两家合资公司，旨在护航领克01在11月上市。还是8月，为了永不能放弃的共和国长子，长安“少帅”徐留平北上一汽，背水一战，发出成就“中国汽车业第一品牌”的豪言壮语。
2017年，注定是中国汽车品牌浓墨重彩的一年。
但再多的好故事，也抵不上一组冰冷的数据。2017年，共有6家中国车企进入《财富》世界500强，然而，根据媒体对2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企利润之和不及丰田一家，还差50亿，美金！
从世界汽车历史的长河来看，中国汽车品牌正处于发展初期。相对于那些百年汽车品牌，中国自主品牌真正的发展历史也就20年。从世界范围看，汽车品牌也是不停发生更替。在中国汽车的发展史中，新品牌的涌现从未间断。
所以，中国汽车品牌最好的时候还没有来，诸君惟有砥砺前行。
