中国汽车产业正处在由大到强的关键发展时期，面对新技术革命带来前所未有的机遇和挑战，我们要跟随还是引领？是固守传统还是大胆变革？在本次论坛高层访谈环节中，看看专家们都有哪些真知灼见。
未来汽车什么样？
一汽集团总工程师、中国工程院院士李骏
解决碳排放问题成核心
未来，我国移动出行首先要解决碳排放问题。根据巴黎协定，我国如何解决车辆总需求的不断增加和二氧化碳峰值限定的矛盾，是要停止使用燃油发动机，选择纯电动路线，还是要发展氢能源？这些都是我国汽车产业需关注的问题。
广汽汽车工程研究院院长王秋景
解决拥堵为第一要义
满足未来移动出行，高效、安全、绿色成为需要解决的三大问题，而高效最为紧迫，应排在首位。解决城市拥堵问题、保障驾乘安全涉及到每一位消费者，而绿色则更多为国家层面问题。到2030年，每一个大城市都应该解决高效问题。
FIZITA前任主席 PaulMascarena
共享、个性化构成汽车未来
如果我们不知道未来的出行方式，很难定义要造什么汽车。作为未来移动出行的方式之一，汽车应能满足未来的生活方式。共享汽车将是未来汽车很重要的一部分，其在解决能源利用率、资源紧缺问题发挥重要作用，同时个性化也应重视，未来消费者将有更多样的个性化需求。
东风汽车技术中心主任谈民强
未来汽车很有可能成为“变形金刚”
如果现在谈更远的未来，那么汽车很有可能成为“变形金刚”。汽车将不再仅适用于陆路，水路甚至航空领域，未来都可能出现汽车的身影。那么2030年以前，我认为汽车企业需攻克两大出行难题：智能汽车和共享出行。
日本汽车研究所所长永井正夫
老龄化社会更需要驾驶安全
汽车安全相关投资项目，越来越受到日本汽车产业的重视 。随着日本进入老龄化社会，老龄驾驶情况更为复杂，其对安全性要求更高。因而自动驾驶、汽车安全评估、人机交互系统的研发，是日本汽车产业需要解决的重要问题。
智能汽车难在哪？
东风汽车技术中心主任谈民强
需跨产业融合发展
目前智能汽车发展主要面临两大难题：消费者的意识转变，部分人还不能接受无人驾驶；协同发展问题，配套基础设施不够完善，汽车行业和相关产业的协同性还没有达成共识，需要跨产业融合。
日本汽车研究所所长永井正夫
政策门槛亟待突破
汽车的连接性是以高精地图为基础的，网络安全谁来负责、相关法规谁来研究，这些领域还存在很多争议。简单的联网不难，但联网背后的难点是整体能力，而目前3D地图的建立正受制于很多法律规范。
一汽集团总工程师、中国工程院院士李骏
做好顶层设计是关键
解决国家顶层设计、国家测试标准规则问题，是发展智能交通的关键。国家发改委、工信部都在推进领先性领域的相关项目，如5G通信网络建立等。智能网联汽车对于OEM不仅是技术问题，还需要新的研发体系和知识体系来做支撑。智能网联汽车在质量和成本方面也将有更高要求。
FIZITA前任主席 Paul Mascarena
智能交通不可忽视售后问题
我认为中国发展智能交通要注意解决售后问题。互联汽车可以解决40%的拥堵问题以及90%的交通事故，但如果不提前考虑售后问题，未来中国将在该领域花费更多时间与成本。
广汽汽车工程研究院院长王秋景
车企应先做力所能及之事
配套设施缺乏、相关政策缺失，的确，整车厂在研发无人驾驶汽车时常遇到很多现实问题，但智能交通是汽车的未来趋势，企业不能因为暂时条件不足就放弃该领域的研发。交通问题迟早能得到解决，企业应在力所能及范围内，寻求一定突破。
