“预计明年自主品牌市场会有15％—20％左右的增长，”吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良在接受中国经济时报记者采访时对明年车市保持乐观。
刘金良的乐观预测一方面源于对国内车市即将触底反弹的判断，而吉利汽车今年在国内外市场的突出表现更是给了他信心满满的理由。 10月份的统计数据显示，吉利汽车国内市场销量位居行业第5名，不仅是自主品牌企业第一，更是将多家合资车企甩在身后；吉利汽车今年前10月的总销量为37．25万台，同比增长13％，并已完成全年销量的80％以上，其中海外市场有望在全年贡献10万台以上的销量。
在吉利集团公关总监杨学良看来，吉利今年之所以能在市场调整期逆势增长，实际上是始自该公司2007年启动战略转型后提升产品品质和售后质量以及推行多品牌战略的必然结果。
刘金良介绍说，吉利汽车有着清晰的产品规划并坚守多品牌战略不变，渠道持续下沉并优化营销体系将保证吉利的市场增量，在与沃尔沃签订技术战略合作协议之后，吉利将在产品平台、汽车安全和新能源等领域通过沃尔沃的技术反哺而受益。
产品向上
在刚刚进入汽车行业初期，低端产品起步的吉利汽车以价格战作为在市场上立足的法宝，尽管这样的方式帮助吉利汽车迅速抢占市场份额，但却给消费者留下了吉利的产品低质、低价的印象。
直到2007年，吉利集团董事长李书福力排众议，坚决放弃价格战而开始注重产品品质，宁可损失销量和利润也要改变企业发展模式，吉利自此开始了“壮士断腕”的战略转型。
五年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛，尤其在成功收购英国锰铜、澳大利亚DSI自动变速器公司以及沃尔沃轿车公司之后，吉利集团已由只会生产低价小车的民企变成具备国际知名度的跨国汽车集团，旗下更是拥有帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，沃尔沃轿车作为吉利集团的全资子公司也重新进入了快速增长的轨道。
刘金良介绍说，吉利汽车今年以来的快速增长是厚积薄发的结果，产品品质和售后服务质量的提升以及渠道体系科学化等多方面发力，这也让吉利开发中高端产品时有了足够的底气和技术实力。
据介绍，吉利汽车很好地借鉴了沃尔沃汽车的安全基因，吉利熊猫、帝豪EC7等多款产品达到了国内C－NCAP五星级碰撞标准，其中帝豪EC7还拿到了Euro－NCAP四星级碰撞标准，一举击破了中国汽车自主品牌在欧洲碰撞始终低星级的尴尬。
而在售后服务方面，吉利汽车在J．D Power评定的CSI服务满意度报告中旗下三大品牌均超出了行业平均水平，在自主品牌中位列第一，把北京现代、上海大众和一汽丰田等强势合资企业均甩在了身后。
刘金良介绍说，除了已经使用6AT的全球鹰GX－7、帝豪EC－8，全球鹰GC－7之外，明年吉利将把搭载澳大利亚DSI6自动变速箱的产品全面推向市场。“目前自主品牌车型里面使用自动变速箱的产品只有不到10％，吉利通过搭载DSI自动变速箱来拉低同类产品价格，同时促进吉利汽车的销量和利润增长。”刘金良对中国经济时报记者介绍说，“1．8T、1．0T、1．3T、1．5T等多款涡轮增压发动机产品也将在后续产品中搭载。 ”
在新产品方面，吉利汽车将在明年推出英伦SC－5、SX－7、EV－8以及一款帝豪品牌旗下的MPV。“我们会继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造。”刘金良说。
