3D打印技术造出微观多孔锂电池 容量提升了4倍
8月2日消息，卡内基梅隆大学机械工程学副教授Rahul Panat带领的一个研究团队与密苏里科技大学进行合作，他们已经研发出了一种3D打印电池电极的新方法，这种方法能够打造出拥有受控气孔的微观金属结构，有可能极大的提升锂离子电池的容量和充放电速度。在此之前，3D打印电池的研究都受到挤压打印技术的限制，也就是通过喷嘴挤压材料形成连续结构的打印技术。借助挤压打印技术只能制造出交叉结构的电池。研究人员估计，这种新3D打印方法衍生出的技术大约在2到3年内就能够实现工业应用。
日本三井化学再推汽车部件新科技
日本三井化学公司日前表示，公司研发出了一款名为“UD tape”的新型碳纤维增强PP材料。公司研发团队通过向聚丙烯（PP）基体中加入碳纤维并改良现有技术，使材料不仅具有轻量化，高强度等优点，在热可塑性方面较其他产品也有着明显的优势。因而可以制作出结构更为复杂的汽车零部件。公司计划将于2019年实现材料量产目标，将其正式投放市场。
丰田发布第二代燃料电池半挂卡车 续航升级
据美国媒体消息，日前丰田推出第二代氢燃料电池Class 8卡车——Beta。Beta展现了丰田近几年致力于将氢能和燃料电池作为未来汽车动力系统的最新成果。尽管目前在原料和缺乏基础设施方面存在挑战，但大部分业内人士仍看好氢燃料汽车。该车是零排放半挂卡车，续航里程升级后逾300英里(483公里)，由两个Mirai燃料电池组和12千瓦时的电池供电，另外还改进了其他未指定的性能指标。
在研发版科尼赛克Regera亮相加油站 采用碳纤维车身及尾翼
据报道，2018年7月，两名科尼赛克（Koenigsegg）的员工驾驶着该公司在研发中的Regera车辆前往瑞典恩厄尔霍尔姆（Ängelholm）的加油站附近。该款车型尚未全部完成，不仅未喷漆，其采用了临时排气系统，在后保险杠的两侧配置了两根排气管，且后挡板也未完工。该款车型还配置了一款大型中央排气系统。值得一提的是，该款车型采用了电力驱动二面角车门（dihedral doors）及一款单件式电动后备箱。据科尼赛克透露，Regera车型采用了主动式可折叠顶装式尾翼，和车身一样采用了碳纤维材质，为全球首创。
奔驰豪华车型上市，使用钢铝混合材料车身打造！
近日，奔驰推出全新款大奔G系列。从外观来说，全新一代奔驰G级原汁原味的保留了延续几十年的经典吉普造型设计，依然采用了极其硬朗的线条设计、另外在新车造型上只是做了细微的点缀和升级，在前脸格栅处增加了全新的横幅装饰，并且升级老款大灯，采用了全新的LED大灯设计，新车车身运用了最新技术，车体采用钢铝混合结构技术制造，整体质量下降170公斤，虽然车身变轻，但是整体质量却提升百分之五十五！
布加迪Chiron推出了“天空视界”玻璃天窗选配件 可降低声噪及道路噪音
据外媒报道，布加迪Chiron推出了“天空视界（Sky View）”天窗选配件，该组件由两款固定式车顶玻璃面板构成，长宽分别为26.6英寸和17.3英寸，采用了新款层压结构（laminated structure），由四层薄玻璃层压而成，位于驾驶座及乘客座椅上方。该设计降低了风燥及道路噪声，引开了红外辐射，确保最大限度地提升舒适度。相较于标配版布加迪Chiron的车顶，该款“天空视界”玻璃车窗将车辆的内部的净空高度提升了1.06英寸。
特斯拉申请新电池管理专利 能隔离缺陷电芯
据外媒报道，近日，特斯拉（Tesla）申请了一项新专利，通过隔离有缺陷的电池芯，防止其对功能正常的电池芯产生负面影响，进而提高电池的安全性。特斯拉研发此专利的背景是，由于电池芯在充电过程中以及释放能量时，都会产生热量，特斯拉发现有缺陷的电池芯会产生热气，从而影响周围电池芯的功能，通常也会导致电池的连续故障。因此，其研发了一个专利。这套新隔离技术的发明，能让能量密度更高的21700圆柱电池在热稳定性上得到很好的维护。
帝人集团收购德国汽车内饰材料公司
日前，作为帝人集团的纤维和纤维加工公司，帝人富瑞特株式会社(Teijin Frontier)已同意收购J.H. Ziegler。Ziegler是德国汽车内饰材料的主要供应商。收购价大约1.25亿欧元。Ziegler将成为帝人富瑞特的全资子公司。自1864年成立以来，Ziegler在无纺布填充材料和吸音复合材料解决方案领域不断创新先进技术。随着混合动力汽车和全电动汽车在全球范围内的销量上升，隔音性能越来越受到汽车OEM厂商的重视，而采用PP和PET的非织造轻量化解决方案也开始出现。
不愿被宁德时代绑架 大众本土自建电池工厂
近日，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯表示，该公司正考虑从2024年或2025年开始批量生产生产固态电池。迪斯（Herbert Diess）称：“长期而言，我们决不能依赖于少数亚洲（电池）制造商。”他说，陶瓷电容器的技术进步已经提高了固态电池的大规模生产能力。因此，在合适的条件下，大众可能会在欧洲，甚至在德国建设自己的电池厂。目前来看，一方面与宁德时代签下巨额订单保证电动化战略的实施，但另一方面大众也正筹划自己生产固态电池，以此来摆脱宁德时代的束缚和依赖。
武汉打造国内首条氢燃料电池客车生产线
据获悉，总部位于武汉的东湖新能源汽车集团正式启动年产5000辆新能源客车项目，重点打造国内首条氢燃料电池客车生产线，目前已在纯电动和氢燃料电池电动车研发生产领域拥有多项核心技术和自主知识产权，尤其在车辆轻量化方面处于行业领先地位。据介绍，东湖新能源汽车集团此次启动的沂星年产5000台新能源客车扩能改造项目，主体建设项目为车身、涂装和总装3个生产车间及1个燃料电池生产区，项目选址山东省临沂市高新区，占地747.82亩，重点打造国内首条氢燃料电池客车生产线。项目建成后，将具备年产3000台纯电动城市客车和2000台氢燃料电池客车，总共年产5000辆新能源大巴的生产能力。
