丰田皇冠中柱采用两种高强度钢板 提升车身侧面碰撞承受力
近日，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）新上市2018款皇冠（Crown）高档轿车车型，并在其中柱上采用了两种具有不同“延展性”（ductilities）的高强度钢板，以应对侧面碰撞造成的冲击。具体来说，新款皇冠将抗拉强度为980MPa级的高强度钢板用于中柱基部附近部件，而中柱其他部件则采用1.2 GPa级高强度钢板。在汽车侧面遭到碰撞时，上述两种高强度钢板可防止整个中柱变形，同时可有效吸收侧面碰撞时产生的冲击。在很多情况下，汽车侧面遭到碰撞时，碰撞发生方向的前保险杠会陷入汽车中柱基部附近。与980MPa 级钢板相比，1.2 GPa级高强度钢板延展性（拉伸性）更低，因此，其通常用于中柱的其他部件以防止汽车在侧面遭到碰撞时，中柱发生变形。
不久前，美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的（century-old）矿物加工法，发现了锂离子电池再循环的经济型方案。他们利用现有的技术解决逐步凸显的挑战（电池材料稀缺、供给不足、高价等，采用标准重力分离（重力选矿，standard gravity separations）技术，将铜与铝分离，然后采用泡沫浮选（froth flotation）还原关键材料，包括：石墨、锂和钴。该类采矿技术是当前最便宜的技术，所需的基础设施也已就位。该研究团队还采用了两项采矿业技术，分离了电池内的各部件：外壳、金属箔片材料及阳极、阴极涂层。该工艺最大的优点在价格便宜、节能。为了重新制造电池，其再循环材料了与初始材料的品质同样地好，且价格更为便宜。目前，该技术已获得资金支持。
新技术！氢燃料电池技术突破性进展
近日，澳大利亚邦科工研究组织(CSIRO)宣布，开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换技术，可以有效地解决氢燃料电池的现有问题，提升产品实用性。该技术是将氢燃料转换为NH3，增加产品的储存能力和稳定性，在使用的时候，借助“膜反应器”技术将氢提取出来，解决了单纯的氢燃料需要低温或者高压存储的问题以及安全性问题。而且这个技术已经得到了实际应用，据悉基于该技术的首批氢燃料电池汽车已经用于丰田Mirai和现代Nexo，并成功进行了道路测试，这个技术未来可能会推广使用，但时间周期或许很长，毕竟任何新技术从开发到测试再到商业化是很长的过程，并非一朝一夕完成。
全球顶尖复合材料设计分析公司正式进入中国市场
日前，近年来异军突起的复合材料综合解决方案提供商中国恒瑞有限公司（英文名称HRC， 以下简称HRC）与来自英国的全球领先专业复合材料设计分析公司Engenuity（中文名称英智迪，以下简称Engenuity）完成合同的最终签订，确定HRC全资收购Engenuity，而此举也标志着Engenuity将正式全面进入中国市场，作为HRC集团旗下的专业材料分析、设计、工程咨询业务板块，参与其在国内汽车项目的开发。同时，Engenuity也将维持其现有业务，并以独立公司主体的姿态在全球范围内进一步深度开拓市场，服务更多不同类型的客户。伴随着HRC正式收购Engenuity, 可是说为中国的复合材料大量工业级应用找到了缺失的那一块拼图，也宣告着HRC战略性的业务布局暂告一圆满的段落。与Engenuity一起，HRC已经全面准备好进入下一个汽车材料时代。
宁德时代预计明年推出高镍电池811
宁德时代日前宣布计划明年推出用于电动汽车的NCM811电池。此前，韩国电池制造商LG化学与SKInnovation有预计今年将会推出用于电动汽车的低钴含量和高能量密度的NCM811电池，但是这些计划确被推迟了。现在，中国电池制造商将首先尝试引入NCM811正极技术以获得竞争优势。不仅比亚迪计划明年推出用于电动汽车的NCM811电池，宁德时代也有同样的目标和计划。目前用于电动汽车的宁德时代电池主要是NCM523，这意味着正极材料是20%的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一个问题，据悉，大众汽车与宁德时代签订了电池供应协议。随着NCM811电池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。
华人运通与陶氏化学宣布共同研发最新材料将首次在新能源汽车应用
日前，出行科技创新公司华人运通与全球领先的陶氏化学共同宣布集优势资源实施安全架构、环保内饰、人机工程、轻量化等四大方向的联合研发，并于当日正式启动第一批五个研究项目。据悉这些最新材料技术将会首次应用于下一代智能共享化出行产品，显著提升安全性和环保度。双方以跨界创新、务实推进，打破壁垒，树立出行行业创新合作的新范式。作为陶氏全球汽车咨询委员会专家，华人运通首席运营官陈威旭表示，陶氏与华人运通拥有共同的愿景，那就是为人类打造一个更加美好的环境，“华人运通在出行领域，陶氏在材料领域的优势将融合在一起，共同开发出一套绿色、可靠、不一样的出行解决方案。”
为了特斯拉 松下再增加三条锂电池生产线
根据国外媒体的消息，松下将会在特斯拉的Gigafactory工厂增加三条锂电池生产线，以增强供应能力。如此一来，这个工厂就拥有了 13 条生产线，预计新生产线的电池供应能力能够提升30%，也就是说可以极大的提升Model3 车型的供应能力。需要注意的是，这次增加的生产线主要是为了生产 21700 锂电池。即便如此，这个供应链也仅仅够特斯拉每周 5000 台Model3 车型的生产效率，不过电池的问题初步得到解决，预计之后还会有进一步的动作一保证电池生产和制造。实际上特斯拉已经很早就布局产能提升了，在中国上海设立工厂的计划当中就包括电池的制造。而欧洲地区也在洽谈，很有可能在德国或者荷兰开设工厂。不过远水解不了近渴，中国工厂开始运作预计要等至少2- 3 年时间，眼下特斯拉最关心的还是如何提升Model3 车型产能。
日产在巴西研究二次电池 创新储能又一举措
日前，日产与巴西圣卡塔琳娜州联邦大学（University of Santa Catarina）达成协议，一起研究日产聆风（Nissan Leaf）电池的二次使用功能，使之成为创新储能解决方案。一开始，日产将向圣卡塔琳娜大学研究团队提供六个聆风旧电池，此类电池原先用于圣保罗（São Paulo）和里约热内卢（Rio de Janeiro）的出租车项目。如果可达成长期合作，那二次电池应用将得到广泛测试。日产巴西公司总裁Marco Silva表示：“拆下来的电池，依然会有很高的放电和供电能力。”此次合作将测试此类电池到底有多大的潜力（放电和供电能力）。该项举措并不是日产唯一一项研究二次电池的举措。今年6月，日产在阿姆斯特丹竞技场也启动了包含148个日产聆风电池的大型储能系统。在日本浪江町（Namie），日产与住友合资成立的4R能源公司（4R Energy）也在街道路灯中测试二次电池的使用情况。
北大新材料学院在提高固态锂电池界面传输取得重要进展
近日，北京大学深研院新材料学院潘锋教授课题组针对固态电池的固体-固体界面问题设计了一种新型的电化学稳定的MOF离子导体，将其和LLZO结合在一起，有效地改善了界面的Li离子迁移。这种离子导体（Li-IL@ MOF，命名为LIM）是多孔MOF和含锂离子液体（Li-IL）的混合物。作为固态电池（SSB）的离子导电剂，Li-IL可以通过MOF主体的开放孔道与LLZO颗粒表面直接接触，这能使不稳定的固态接触转换成纳米浸润的界面，促进锂离子传输。制备方法是简单地将LLZO粉末与20 %的LIM混合，然后在手套箱里用直径12mm的模具施加8T的压力压成片，混合的SSE在室温下表现出高的离子电导率（1×10-4s/cm），并且具有宽的电化学窗口5.2V，且与Li金属负极具有良好的匹配性。当离子导体和LiCoO2（LCO）和LiFePO4（LFP）混合组装成SSBs后，可以在电池内部建立有效的Li 传输网络，从而在非常高的的活性物质负载量（15.9和12.4 mg/cm2）下，在室温25℃，可以实现低倍率0.1C的长期循环稳定。此工作的顺利开展得到了基于材料基因组的全固态电池国家重大专项、国家自然科学基金、中国博士后科学基金的支持。
2018年全球轮胎制造商前20强发布 5家中国企业进榜
近日，英国著名轮胎杂志《Tyres&Accessories》公布了2018年全球轮胎制造商前20强排名。与2017年相比，2018年全球轮胎制造商排名中，前5名是没有变化的，牢牢把握在这5家手中，分别是普利司通（第1）、米其林（第2）、固特异（第3）、德国马牌轮胎（第4）、倍耐力（第5）。此外，还有优科豪马（第8）、玛吉斯（第9）、佳通（第11）、锦湖（第14）、MRF（第15）、阿波罗（第16）、赛轮（第18）这些轮胎企业的排名均保持不变。名次上升的是韩泰（↗1）、中策橡胶（↗2）、通伊欧（↗1）、玲珑（↗3）。与去年相比，变化最大的是芬兰诺记轮胎。它挤掉了去年的耐克森轮胎，成为全球轮胎20强。
