汽车材料一周新闻汇编（08.27-08.31）

　　福特重新设计碳纤维悬架组件设计与研发
　　 　　福特(Ford)、华威制造集团(WMG)、汽车技术公司(Autotech)和GRM咨询公司(GRM Consulting)已经开发出一种用于C级车辆的复合式后悬架转向节。根据福特的说法，新的后悬架转向节采用独特的碳纤维配置和定制的制造工艺相结合，与目前的钢构件相比，重量减少了50%。该项目一开始的目标是开发一个100% SMC复合转向节。随着工程的进展，工程师了解到低成本复合材料无法提供所需的机械刚度特性，因此必须在材料选择上更具创造性，以确保生产过程可以保持在周期内，同时满足该项目开始时制定的目标。另外，该项目中引入的加工技术据说是同类产品中首创的，整个周期不到5分钟。这一零件的设计已经完成，目前正在进行零件的制造试验，以开发全面的大规模生产过程。
　　
　　欧洲公司达成协议将合作开发车辆轻质复合材料
　　
　　近日，瀚森汽车复合材料公司与弗劳恩霍夫项目中心达成了为期三年的新协议，继续共同开发轻质复合材料技术和高性能系统，以满足汽车大批量生产的需求。瀚森是全球领先的热固性树脂制造商和中心，自2013年以来一直与汽车制造商合作开发高性能材料和加工技术，使其能够制造重量轻、强度高的零件，减少整体车辆，同时改善燃气里程和性能。这一合作通过使用新的复合技术有助于更换钢材和其他较重的材料，以实现轻量化车辆。
　　
　　SK 化学与日本帝人联合开发新型PPS 解决汽车大灯起雾问题
　　 　　近期，SK 化学和日本帝人在韩国的合资企业—韩国Initz通过与全球汽车零部件供应商现代摩比斯合作，将其生产的Ecotran聚苯硫醚(PPS)商业化。据报道，Ecotran是解决头灯起雾问题的首选材料。“灯雾”是一种慢性汽车前照灯问题，出现的原因是当汽车灯罩内部温度升高到200°C以上时，前照灯内的塑料部件会开始产生气体。冷却后，气体冷凝并凝固，粘附在透明灯透镜的内部。由此产生的薄膜破坏了光投射，从而破坏了夜间司机和行人的安全。此外，该状况还对汽车前照灯的外观产生不利影响。通过与现代摩比斯密切合作，Initz通过采用玻璃纤维和使用特殊配方树脂生产的新材料解决了灯泡雾霾问题。该等级采用无氯工艺生产，不含任何残留溶剂。
　　
　　Corvette猎装车采用环氧碳纤维复合树脂
　　
　　美国公司Callaway Cars以改装雪佛兰汽车而闻名。它的旗舰车型之一是Callaway AeroWagen，这是Corvette跑车的一款猎装版本。AeroWagen舱口组件是使用原始硬件和闭锁机构部分替换原有设备Corvette后舱口盖的部件。这使车身线条更加圆滑，并显著增加了装货区域的体积。这套组件包括由Callaway Carbon生产的粘合碳纤维成型组件，零件模型使用Rampf的Raku Tool MB-0600聚氨酯板，模具和零件生产采用Raku Tool EL-2203/EH-2970树脂灌注系统。模具的主模型是用Raku Tool MB-0600聚氨酯板进行数控加工的。生产模具采用Raku Tool EL-2203/EH-2970环氧树脂注入系统和碳纤维，将封口剂和释放剂应用于模型表面。最后的复合件也是通过Raku Tool EL-2203/EH-2970树脂注入生产的。聚氨酯板材为零件模型提供了良好的表面结构，良好的尺寸稳定性和低热膨胀系数。
　　
　　德国航空航天中心打造轻量化下一代汽车
　　
　　不久前，德国航空航天中心（DLR）的研究人员为小型电动车打造了新概念车身。该车名为安全轻型区域车辆（SLRV），具独特的重量和安全标准，与具其他车身的汽车特别不同，车身重量仅为80公斤，但由于采用了夹层架构，因此，特别稳定。该双座车的车身特别细长，受到的空气阻力极小。其夹层材料由金属外层和塑料泡沫内层组成，充当碰撞缓冲区，该车的大部分技术也藏于此。乘客舱由具有外环结构的壳体制成。据设计师所说：“该设计可以吸收驾驶时施于汽车车身的空气阻力，并在发生碰撞时可以保护乘客。”该安全轻型区域车辆续航里程预计为400公里，基于紧凑型电动传动系统打造，由燃料电池提供能量，用作通勤车和接驳车。
　　
　　日产将升级当前款电池 预计2019年还将推出容量为60kwh的电池
　　 　　据报道，日产不仅为旗下的Leaf车型进行了大幅升级，还对其车载电池进行了全面的翻新。据称，升级后的电池容量将较上个版本的容量提升25%。该款电池的框架、电池壳、插头连接器（pin connectors）、模组及电池管理系统似乎与旧版极为类似，差别在于当前的传感器拥有四条线缆，而之前的只有三条。这些线缆可连接到电池管理系统，与两个传感器相连，之前只连接了一个，从而有助于更好地管控电路。该款电池的电容也进行了升级，可耐受400安培的电量。该款电容原本位于电池外罩处，如今可被整合到电池单元内部。据称，日产Leaf的60 kWh电池升级将于2019年完成，其中还将纳入一款温度管理部件，制造出一款外观独特的电池。
　　
　　通用汽车引领新一代车身轻量化技术
　　

 

　　日前，通用汽车采用全新先进软件设计技术实现了新一代车身轻量化。该技术对于开发更高效、更轻盈的电动驱动系统与零排放车型具有至关重要的作用。通用汽车是北美首家应用欧特克(Autodesk)公司开发的全新衍生式设计软件技术的汽车公司。该技术采用云计算及人工智能演算法快速探究零部件设计的多种排列，产生数百个高性能的几何设计方案供用户选择。这些设计基于用户设定的目标和参数，如重量、强度、材料选择、制造方法等。通用汽车正引领汽车行业进入崭新的车辆轻量化发展阶段。全新的设计技术超越了传统的设计优化方法，为车辆减重及零部件整合带来发展良机。工程团队将这一新技术应用到一款概念性的座椅托架上，3D打印出的一体化零件原本需由8个不同的部件组成，在实现减重40%的同时零部件强度增加了20%。
　　
　　长城全力转战新能源汽车 2020年首推燃料电池汽车
　　
　　近日，长城汽车在河北保定举办了长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。在此次发布会上，长城的高层强调，长城的所有新能源汽车，都在全新平台开发，而不是传统汽油车基础上改造。即便是成本高，长城也坚持做彻底的新能源车。长城汽车将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线，并基于五个平台，分别衍生出多款产品。欧拉是长城旗下独立纯电动汽车品牌，是在全新的新能源产品ME平台上开发设计的，定位于10万元以下的纯电动车市场，未来3年内预计上市4款产品，目前在筹备规划中的有三款车型。2018年7月10日，长城汽车和宝马签署了一份合资协议，将在中国成立新合资企业“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车。长城和宝马的合作目前定位于紧凑型BEV平台，且准备生产MINI电动车，该项目现名为“蜂巢科技”，已经于今年6月份正式开启，目的是将宝马已经成熟的MINI电动车技术引入国内，进行本土化，并进行批量化生产。长城全力押注新能源汽车，在未来长城能否在新能源汽车领域占据一席之地，还是需要经过市场的考验。
　　
　　爱驰汽车全资投入电池包工厂，“三明治”结构电池包重磅下线
　　 　　8月27日，爱驰汽车的电池包总成在其常熟电池包工厂正式下线，这是继今年6月首批U5量产版样车试装成功后，对爱驰汽车来说又一极具里程碑意义的事件。据悉，本次下线的电池包总成采用“三明治”结构。这项技术由爱驰汽车首创，能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离，可保证电池在得到很好的冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是受到碰撞与挤压等情况也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。爱驰汽车这项独有的分层式“三明治”结构设计进一步提升了整车的安全性，为消费者带来安全可靠的保护。此外，本次工厂下线仪式爱驰方面也并没有宣布U5的续航里程，毕竟新车前不久刚试装成功，还要经过一系列的测试，才能在明年下半年跟我们见面。
　　
　　欧洲最大汽车曲轴公司落户国内，年产60万件！
　　
　　8月28日，中德合资年产60万件高端曲轴生产线项目签约暨福伊尔动力曲轴（四川）有限公司揭牌仪式在内江举行。该项目总投资3亿元，将新建2条发动机曲轴生产线，预计2020年投产。记者获悉，“高端曲轴生产线”项目总投资3亿元，将引入全球领先的生产工艺和设备，建设具有世界一流水平的高端发动机曲轴生产线，形成年产高端发动机曲轴60万件。天津浩物机电汽车贸易有限公司董事长颜广彤表示，双方在内江共同投资福伊尔动力曲轴有限公司项目，主要拓展中国和亚洲汽车曲轴和新能源汽车零部件市场，以自动化智能制造为理念，建设高标准的曲轴生产线，努力成为国际一流的汽车零部件制造商。