蔚来汽车ES8原减速器壳体采用铝合金压铸而成，重量为12.6Kg,为了减少动力传输系统的重量，蔚来汽车委托宝山钢铁股份有限公司中央研究院共同开发镁合金减速器壳体。
采用宝钢优化设计的低成本、抗蠕变、高导热镁合金材料与表面处理工艺，采用不影响齿轮高速转动并满足润滑油流动要求的结构优化方案，开发了镁合金减速器壳体，证明镁合金可以用于制造高转速电机用高扭矩输出减速器壳体。该减速器壳体可以同时满足：
高扭矩传输：840N·m;
在140oC以下持续工作；
减重3.8kg, 减重效果达30%；
壳体整体的导热性能与铝合金相当，电磁屏蔽性能优于铝合金壳体。
技术与产品成熟性
技术成熟性：选用的镁合金为宝钢中央研究院镁合金团队开发的低成本、抗蠕变、高导热镁合金，表面处理工艺为成熟技术。
产品成熟性：产品处于台架试验阶段。已通过CAE仿真分析论证与盐雾腐蚀论证。
小结
目前国内无电动汽车高速电机用高扭矩输出镁合金减速器传输产品。国际上而言，奔驰7/9速自动变速器可输出高达700 N·m扭矩镁合金变速箱壳体为目前行业内的标杆产品。本项目开发的镁合金减速器壳体可输出扭矩高达840 N·m，其成功应用将在行业内树立新的标杆。
该产品对于镁合金在汽车行业的应用也将产生极大的促进作用：一方面，镁产品在要求相对严苛的动力系统上的应用，将带动汽车行业在内饰等要求相对较低的零部件上采用镁合金，另一方面，更多镁合金产品在汽车领域的批量应用会带动镁用量的提升，也必将带动国内镁及其产品的价格更加合理、稳定，更容易被主机厂接受，促进汽车轻量化需求与镁产业发展的协同。
