PSA集团表示，其在捷克的丰田合资工厂可能会停止生产微型汽车。丰田预计将于2021年之前接管该工厂，据报道，PSA可能退出该行业，停止生产标致108和雪铁龙C1等小型车。PSA欧洲业务主管Maxime Picat今年1月表示：“由于我们必须引进新技术，这一领域任何汽车制造商的盈利能力都面临压力。”
由于较高的价格、技术要求和排放要求，微型汽车不再是最实惠的选择。但有一种观点认为，电气化可以使微型汽车恢复活力，我们将密切关注它们的进展。
2月11日，美国媒体报道说，因为更严格的排放法规和对汽车技术的更多需求使得制造商越来越难以从小型汽车中获利，导致其利润继续下降。在《欧洲汽车新闻》的一份报告中，大众和PSA都表示，在微型车市场上存在不确定性。
微型车一直是主要的交通工具，尤其是在欧洲，它们在2017年占据了8%的市场份额。但大众首席执行赫伯特•迪斯(HerbertDiess)表示，更严格的污染限制将从2020年开始，微型汽车将无法对环境保护做出积极贡献。微型车的价格可能会上涨约3500欧元。迪斯说：“我不确定还有多少客户能买得起我们的入门级车型。”
PSA集团表示，其在捷克的丰田合资工厂可能会停止生产微型汽车。丰田预计将于2021年之前接管该工厂，据报道，PSA可能退出该行业，停止生产标致108和雪铁龙C1等小型车。PSA欧洲业务主管Maxime Picat今年1月表示：“由于我们必须引进新技术，这一领域任何汽车制造商的盈利能力都面临压力。”
由于较高的价格、技术要求和排放要求，微型汽车不再是最实惠的选择。但有一种观点认为，电气化可以使微型汽车恢复活力，我们将密切关注它们的进展。
PSA集团表示，其在捷克的丰田合资工厂可能会停止生产微型汽车。丰田预计将于2021年之前接管该工厂，据报道，PSA可能退出该行业，停止生产标致108和雪铁龙C1等小型车。PSA欧洲业务主管Maxime Picat今年1月表示：“由于我们必须引进新技术，这一领域任何汽车制造商的盈利能力都面临压力。”
由于较高的价格、技术要求和排放要求，微型汽车不再是最实惠的选择。但有一种观点认为，电气化可以使微型汽车恢复活力，我们将密切关注它们的进展。
