新车架可兼容标准动力总成以及混动、压缩天然气动力总成 新车架能够适应不同油箱位置的设计，此外还能够兼容混合动力系统以及压缩天然气系统。斯太尔工程中心研发人员表示，标准的悬挂、传动系统能够与新车架契合，制造商不必开发任何新的东西。车架中，刚性前桥使用单叶片稳定器固定，后悬架采用空气弹簧式。在混合动力系统中，原本安装油箱的位置则可以用来安放电池组，空间充足。 新车架由4个部分组成，前端模块重181千克，前车轴模块重127千克，中间模块重127千克，后车轴模块重160千克，总重量595千克，而传统的车架重量为850千克，减少了月255千克的重量，减重幅度达30%。这4个部分中，只有中间模块需要根据适应不同的车辆轴距而更换。
单体横造结构车架其壁厚要比传统车架小的多 车架依旧采用钢材，与传统车架的区别在于前者的钢板厚度为1.5毫米，而后者的钢材厚度为7-9毫米之间。中间模块的镶板厚度为1.5毫米，而结构层厚度为2.0毫米，采用了矩形结构，其拉伸弹性极限为380牛/平方毫米。前后车轴模块壁厚在2.5毫米到3毫米之间。
车架上个别需要灵活移除的部件用螺栓固定，其余的均用电焊工艺固定 研究人员同时测试了利用复合材料（碳纤维）、铝材、镁材制造新车架，但结果显示这些材料虽然减重幅度更大，但成本过于高昂，信价比不高。在将各个模块装配整合的过程中，除了那些或需要移除的部件之外，均采用电焊工艺。
