一段时间以来，汽车行业一直在参与不断变化的巨大意义，这些变化与引入混合动力和电动汽车项目有关，这些项目逐步逐步淘汰汽车中的传统内燃机。
未来的汽车也注定要引入其他重要的创新，首先是电子系统与自动驾驶和连接应用的极端集成。
在这种情况下，各种合成材料，从复合材料到铝合金，陶瓷和特殊的热塑性化合物，都将发现不断增加的应用范围。
设计师的一个基本目标是获得轻量级结构。虽然由于使用塑料材料很容易实现这一点，但它的代价是冷却能力和金属等典型的重要特性。
然而，今天，机械强度和导热性结合在Laticonther MI中，这是一系列LATI热塑性化合物，专为未来的汽车应用而设计。
MI等级的基本目标是尽可能地增加材料的热性能，而不会超出玻璃纤维增强化合物的典型机械特性。由于需要提供化学和热学上适合现代汽车工业典型应用条件的解决方案，因此这一挑战变得更加复杂。
Laticonther MI化合物基于35％玻纤维增强PA66，这是一种广泛使用的配方，在工程和设计领域备受赞赏。稳定热塑性基质以承受通常在发动机舱中发现的流体的化学侵蚀，即润滑剂，燃料和冷却剂。
通过向基础组合物填充设计用于促进热传递的特殊添加剂而不影响材料的机械强度来实现更高的导热性能。结果得到的化合物的拉伸强度远高于100MPa，导热率比传统溶液高10倍。
MI01等级专注于机械性能，抗拉强度接近150MPa，导热率为2 W / mK，而其他常规35％玻纤维增强PA66化合物则为0.2-0.3 W / mK。
相反，MI02溶液提供传热能力，提供纵向约5W / mK和横向约1W / mK的导热率。当考虑由该化合物实现的拉伸强度（120MPa）和弹性模量（15GPa）时，这些值非常高。
Laticonther MI01和MI02化合物不仅可满足汽车行业的设计要求，还可满足其他应用领域的要求，这些领域要求通过结构部件更快地散热，以及提高冷却元件的强度和可靠性。所有这一切同时仍然确保更轻的重量，因为两种材料的密度仍然远低于1.6克/立方厘米。
