由于刹车帽与制动盘表面具有一定的间隙，双铸铁转子分别与两者接触，实现摩擦力的传递。简单来说，刹车盘与刹车帽的交互作用就类似一个内部摩擦系统。研究人员表示：“刹车帽与刹车盘之间的交互作用使得整个刹车盘系统的阻尼力更强，因此优化了NVH性能。”
相比传统单片式刹车盘，球墨铸铁/灰口铸铁复合刹车盘转子在刹车盘工作时能够将热量更均匀地分布在刹车盘表面。因此其能够在更高的温度下正常工作，不会发生热变形。这样一来，转子能够保持尽量与刹车卡尺的摩擦角度保持垂直，从而使刹车盘的摩擦受热更均匀。
双片式复合转子具有独特的工字梁横截面，“工”字梁部分与刹车盘呈平行状态。研究人员表示，工型梁设计促进刹车盘周围的气流通过性，减少吸热效应。
目前大量应用的铝制刹车帽并不能满足DIH（刹车鼓安置于刹车帽内部）应用的要求。这款双片式刹车盘的另一特点在于其采用球墨铸铁作为刹车帽材料，并且能够满足DIH应用。这款刹车盘转子将应用于2014款雪佛兰克尔维特上。
