【现场实录】Benchmark技术在新能源汽车轻量化开发中的应用——爱驰汽车 闫鹏

   日期:2019-11-19     来源:汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:由中国汽车材料网、中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的2019(第四届)汽车Benchmark分析及性能开发技术研讨会——暨第二届汽车研发大数据应用高峰论坛,于11月7-8日在上海成功召开,现场邀请爱驰汽车,闫鹏,针对Benchmark技术在新能源汽车轻量化开发中的应用做报告分享,(以下文章为小编现场速记内容整理,未经本人审核)
   【中国汽车材料网】由中国汽车材料网、中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的2019(第四届)汽车Benchmark分析及性能开发技术研讨会——暨第二届汽车研发大数据应用高峰论坛,于11月7-8日在上海成功召开,现场邀请爱驰汽车,闫鹏,针对Benchmark技术在新能源汽车轻量化开发中的应用做报告分享,(以下文章为小编现场速记内容整理,未经本人审核)
  
  大家好,今天跟大家分享Benchmark技术在新能源汽车轻量化开发中的应用,我的报告内容共分为五个部分,首先跟大家简单的介绍一下爱驰汽车,其次向大家介绍爱驰汽车轻量化开发现状,第三部分介绍benchmark在轻量化开发中的应用以及工作难点,最后是我们的后续计划。
  
  爱驰汽车是用户深度参与的智能出行服务公司,从2016年建立的,经过了4年的时间,从爱驰汽车上饶工厂的建立,到智能纯电SUV 爱驰U5的批量下线,并开始交付用户。我们的总部在上海,预计在2020年4月,面向欧洲市场,开始交付欧洲用户。
  
  爱驰汽车目前旗下有三个平台,覆盖中国和欧洲的产品集群,第一个是AIWAYS GumPErt,是一款定位欧美高端运动市场的甲醇燃料电池增程的赛道级超跑;第二个平台即爱驰汽车,爱驰汽车定位于国内一二线和欧美日韩主流市场的高端纯电品牌。第三个陆风汽车,是一款市场定位于三四五线及一带一路城市群,主要从燃油车入手,向新能源转型的车型。爱驰汽车MAS平台首款产品爱驰U5,在欧亚穿越挑战赛中获得了吉尼斯电动汽车驾驶距离的世界纪录。
  
  爱驰汽车轻量化开发现状
  
  爱驰汽车在整车轻量化的技术路径,以爱驰汽车MAS(More Adaptable Structure)平台开发的首款纯电动SUV车型MAS861,在开发过程中所预估的重量在1910KG左右,经过轻量化设计后,车身上采用下车身铝代钢,上车身高强钢热成形钢应用以及车门采用2G热成型防撞梁,实现了车身减重40KG,在内饰上采用低密度隔热垫以及微发泡仪表板等,实现内饰减重12KG,以及在动力、底盘等其他方面的轻量化技术创新,达到减重161KG的效果,最终MAS861重量目标达到了1770KG。
  
  在电池包上采用轻量化铝合金电池框架Lightweight Al frame与先进的连接工艺,在电池能量密度上,爱驰U5达到180Wh/Kg,爱驰U5白车身轻量化系数达到了2.19,低于轻量化系数平均值,在车身材料的分布上,爱驰汽车世界首创上钢下铝混合车身结构,实现了合适的材料用在合适的地方理念。安全,舒适,轻量化和操控性能的完美结合,打造基于纯电动车的全新铝制MAS平台。在先进连接工艺上,也有不同的形式,采用了热融自攻丝、铝缝焊、自冲铆、螺栓连接等工艺。
  
  Benchmark技术在轻量化开发中的应用
  
  接下来,谈一下Benchmark技术在轻量化开发中的应用,主要是体现在5个方面:目标制定、技术路线、目标分解、方案选型与竞争力评价。首先是整备目标初步制定,通过不同车型的数据对比分析,建立初步的目标,例如平台重量目标,其次我们会建立车身轻量化系数对标数据库,制定车身轻量化目标。在选择轻量化技术路线时,要根据所选车型的定位,制定相应的技术路径。同时在轻量化目标分解上,制定零部件重量对标数据库。在轻量化方案选型上,依据轻量化方案数据库,针对车身、底盘、电池包等方面进行材料、工艺及结构上的对标分析。最终制定轻量化竞争力评价(PALS分析),结合产品的细分市场的定位及竞争关系,建立竞争策略及产品目标。
  
  在Benchmark在轻量化开发中的应用中,我们也积累了一系列的经验。我所总结的Benchmark技术在新能源汽车轻量化开发中所出现的问题主要有三个:一是数据积累少,其次是数据查询不方便,最后是BOM结构不一致,不统一。
  
  首先,目前行业内关于新能源车型Benchmark样本较少,目前在售的续航里程≥400km的纯电动车型合计61款,细分市场则更少,据统计在售的续航里程≥400km的电动车,紧凑型轿车在售的仅有23款,小型SUV仅18款。随着新能源车技术的不断更新,纯电动车免税目录中,一年内发布的两个批次中,在总能量增加较少的情况下,能量密度和续驶里程都有大幅增加。
  
  在数据的查询上,Benchmark所需的公告数据,需要通过多个入口查询,而目前行业内的不同查询入口信息因为发布时间的不一致,很难对应,这就导致我们在数据分析上出现一定的难度。公告数据与市场销售的公开数据往往很难对应。
  
  其次是各汽车OEM之间、OEM和与Benchmark公司之间的没有统一的BOM架构,数据转化耗费时间长。
  
  未来爱驰汽车在Benchmark技术的开发和应用上,正在规划一系列的轻量化管理系统工作,其中包括重量和轻量化数据库功能的优化,整车、零件、轻量化等方案的对标分析功能,整车重量目标设定及分解、重量数据管理功能强化。以及公告参数申报推荐,和制造端重量数据查询及一致性分析等。
  
  以上就是我今天的报告内容,谢谢大家!
 
连接技术 新能源
 
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