汽车benchmark技术“其大无外,其小无内”—— 一汽研发总院 宋子巍

   日期:2019-11-20     来源:汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:由中国汽车材料网、中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的2019(第四届)汽车Benchmark分析及性能开发技术研讨会——暨第二届汽车研发大数据应用高峰论坛,于11月7-8日在上海成功召开,现场邀请一汽研发总院,宋子巍,针对对标分析方法及案例做报告分享
   【中国汽车材料网】由中国汽车材料网、中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的2019(第四届)汽车Benchmark分析及性能开发技术研讨会——暨第二届汽车研发大数据应用高峰论坛,于11月7-8日在上海成功召开,现场邀请一汽研发总院,宋子巍,针对对标分析方法及案例做报告分享,(以下文章为小编现场速记内容整理,未经本人审核)
  
  大家上午好!很荣幸能够在这次大会上与大家交流,共同探讨对标工作。希望通过我的介绍,让各位专家对我们有更多的了解,为咱们后续的交流和合作打下更好的基础。
  
  今天我报告的内容主要包括两部分,首先是一汽研发总院对标中心的业务介绍,第二部分是一些案例分享。首先跟大家分享我对对标工作的感受。我从09年开始从事对标分析工作,至今已经有十年的时间,从我的理解来说,对标所扩展的面十分广泛,对标实际上是一种情报工作,只是这种情报工作是集中在产品和与其相关的技术上。所以,与产品和技术相关的内容,对标人员都会去关注。用“其大无外,其小无内”这句话来形容,我觉得一点都不为过。说是其大无外,我们为了要搞清楚一个竞争对手的产品为什么能成为行业最佳实践,我们会调查各方面的信息,从产品本身,到市场表现,到用户口碑,方方面面都要去调查。说是其小无内,为了实现结构、性能、成本等各方面的优化,我们会对很多细节的东西开展对标。所以,对标工作,既要有广度,也要有深度。
  
  在价值工程的那个很经典的公示V=F(功能)/C(成本)来说,影响一个产品最终在市场上的表现的,主要就是功能和成本。无论对于用户还是对于主机厂来说,这两个都是评判一个产品的核心的内容。所以,对标工作的核心实际上也就是功能和成本。再细化一步,在我们的对标工作中,主要就是关注重量、材料、工艺、结构、性能和成本这六个方面的内容,这里面有一些是我们在对标工作时直接采集的,比如说结构、性能、重量、材料等参数,也有是需要做进一步分析的,比如说工艺和成本。
  
  从对标的目的来说,就是为项目设定各种功能和性能的目标做参考,也就是说,是为了产品服务的。一个产品肯定不是各方面都做的非常好,那样的话成本就控制不住了;而只看成本的话,可能又会导致产品的竞争力不足。任何一个产品开发,都是为了找到这个产品在功能和成本上的最佳平衡点。但单纯靠自己去研发,周期又难以控制,无法满足现在市场对产品的需求。所以,对标的价值一个是帮助项目迅速找好产品定位,一个是帮助设计师快速形成设计方案。所以,对标是贯穿整车产品的诞生过程的,在产品开发的不同阶段,对标工作有不同的工作内容,相应的有不同的工作方法。
  
  我们目前的对标工作,主要包含七大业务。竞品信息的收集实际上包含两部分内容,一个是日常的信息收集整理,主要是跟踪竞品的各种信息;一个是专门为项目服务的,当然也是以日常的信息收集为基础。就是在项目策划阶段,根据日常收集的信息和项目车型的特点,整理出竞品的分析报告,作为竞品车型选定的参考,从而初步选定一些车型,作为下一步工作的基础。
  
  初步选定一些竞品车型之后,需要通过竞品感知体验圈定核心竞品车型,包括性能对标车、成本对标车。在选定核心竞品并且完成购买之后,会开展整车状态下的各项对标工作,包括静态的、动态的,这个对标的结果主要是为产品功能和性能的设定提供参考。在整车相关的对标工作全部完成之后,接着的就是对标车的拆车和结构对标,并基于性能对标的结果和样件开展成本对标工作,全部的对标结果最终都会上传至BM系统。BM系统的作用一方面方便我们对信息的查询,另外一方面有利于形成一个知识积累。
  
  下面对我们的工作稍微展开一下说明,首先是竞品信息跟踪业务。竞品信息是对标的最前端,我们实时跟踪市场上新车型的发布,从而建立了横向以级别,纵向以品牌,交叉为装备的动态信息跟踪网格,实时掌握某一细分领域车型的基本装备情况及某一品牌各级别间装备分级情况,聚焦到交叉点时,又可通过横向对比研究某具体装备在不同品牌间的应用及方案选择情况。最终通过竞品信息跟踪为圈定竞品、装备分级、方案选型等工作提供依据。
  
  在常规的竞品信息工作之外,还会因为项目的需求,有一些专项对标工作。比方说,在项目开发过程当中,有一些难以决策的点,某项装备或功能到底要不要上,应该做成什么样,这时候我们就需要专项对标的介入。从理论上来讲,信息跟踪的业务做得足够全,足够好的情况下,是不会有专项对标的,但实际上是不可能的,那要投入大量的人力物力,所以专项对标是对竞品信息跟踪业务的一个必要的补充。
  
  对标有一个天生的硬伤,就是大部分情况下,对标的对象是已有的产品,而开发的产品是要面对未来的市场的,所以难免出现“刻舟求剑”的情况。那么为了保证产品不会一上市就过时,我们也开展了前瞻技术对标,就是跟踪现在已经出现的,但还没有大面积应用的一些产品和技术,从而为产品策划阶段的产品定义做参考。
  
  这个就体现刚才说的其大无外,虽然都是和产品和技术相关的,但范围非常广,甚至是非汽车产品都能够成为对标的对象。
  
  整车状态下的参数采集,这个都是一些比较基础性的工作,包括间隙面差、操作力、布置参数、整车图片、整车参数、人机参数。这些都是一些基础性的内容,更多的要考虑得是内容要全面,输出物的质量要高,同时要考虑后续建立整车状态下这些参数与结构参数的关系。比方说间隙面差,我们测量完成并形成报告之后,开发部门可以作为参考,但如何实现这样的间隙面差,需要后续的结构对标作为支撑,那到了结构之后,可能还要继续深挖,才能说明白。
  
  说到性能对标这,大家可能会对我之前说的对标工作的两个核心——功能和成本——有一点疑问,因为后面没有再提功能,一直在说性能。大家都知道,功能就是有没有,性能就是好不好。所以,功能是包含性能的,以前有句话叫“人无我有,人有我优”说的就是这个意思。前面说的竞品信息跟踪,基本上就是完成了有什么装备、有什么功能的对标任务,那做到什么程度,就靠性能对标来完成,然后一直到最后,如何能在最优的成本下实现我想要的功能和性能,这个要靠成本对标来完成。
  
  我们目前是把整车性能分解为14个类别,包括动力经济性、NVH、材料环保、空气动力学、商品性等等。前面也提到了,产品不可能每项性能都做到非常好,那样成本会很高,是不可接受的。尤其现在的市场,产品之间进行的都是差异化竞争,我要找到我的目标市场的准确定位,并根据目标客户的需求来打造产品。所以要打造什么样的魅点?哪些性能可以做到一般?甚至有一些我只要基本实现功能就可以了?这些在产品策划时都是有了明确的定义的。那怎么实现这样的产品定义?我的竞争对手都是什么样的?靠的是性能对标。
  
  性能对标完成之后,后续如何实现,和刚才的整车参数对标一样,要落到结构对标上。
  
  结构对标的内容最终体现的是一个一个的点,看起来是最简单也是最容易做的。但没有前面的对标,结构对标实际上是找不到应用点的。同时,没有结构对标的支撑,前面的对标工作也都无法落地。结构是一款产品最终的表现形式,同时也是功能、性能和成本的落脚点。由于简单、易于采集这样的特点,一般对标工作都是从这里开始,但如果后续不继续开展功能、性能和成本等的对标工作,结构对标必然难以为继,很容易就发现失去对标的目的和意义了。所以,结构对标是起点,也是终点。
  
  结构对标的内容大家其实也都很熟悉了,像整车BOM,包含重量、材料、工艺,还有一些零部件的照片,结构参数等等。这些都是后续开展统计、分析、降成本、功能和性能实现的基础。我们这边比较有特色的的一个是拆解的工艺卡,也就是总装工艺的逆序。拆解工艺卡里面的信息也是比较完备的,包括各个样件、拆解的顺序以及力矩等等,这个也是很受我们开发部门欢迎的一个交付物。另外一项对项目贡献比较明显的是Workshop会,通过组织Workshop会,组织设计师把轻量化、降成本、零部件选型和开发方案的制定这些工作在对标的基础上完成。
  
  成本对标的目的是通过分析,在保证功能和性能的前提下,实现成本的最优,主要是在研产品成本目标达成和量产产品的年降指标达成。对于我们研发部门来说,主要是聚焦在产品这一块,采购、生产等方面的降成本还不在我们的视野范围内。成本对标的产物对于在研车型来说,是设计方案,对于量产车型来说,是降成本提案。
  
  我们目前主要是从两个方向考虑降成本,一个是装备和功能方面,这个相对简单一些,对于用户关注度低以及冗余的功能和配置,能够去掉的就去掉,不能去掉的仅保留最基本的功能就可以了。另外一个是通过成本要素的分析,包括结构、材料和功能这三个方面,像降低结构的复杂程度、采用一些价格更低廉的材料等等。在一些情况下,仅通过分析就能提出一些降成本方案,但是有一些比较复杂或几种方案难以直接判断哪个成本最优的时候,就需要进行成本测算。
  
  上面说的所有的对标工作成果最终都会上传到我们的对标数据管理系统,从而实现数据的共享和知识的积累。目前我们这个系统主要包含结构、图片和性能三个模块,后续还会增加成本提案管理、数据分析等功能。
  
  下面向各位专家介绍两个我们对标工作的案例,请各位专家多多指导。第一个是外后视镜防眩目功能的对标。内后视镜防眩目是车上的标准装备,只是自动防眩目还是手动防眩目的差别,目前在一些豪华车上开始配置外后视镜防眩目,比方说特斯拉Model X、奔驰、凯迪拉克等等,那么这项装备是否有必要上?如果要上,应该怎么配置?我们从不同的角度不同的分类方式开展了一些调查,比方说一线豪华品牌、二线豪华品牌、合资品牌、新能源车型、B级、C级车型。我们发现,在B级以上的车型当中,配置外后视镜防眩目功能的比例还是很高的,但并非双侧都有,很多公司选择仅在驾驶员侧配置这项功能。
  
  从功能方面来说,有外后视镜防眩目肯定可以作为卖点成为加分项,但从成本角度来说,最好是仅驾驶员侧配置就可以了。但这样会带来一定的风险,消费者是否会认同?于是我们做了进一步的验证。
  
  经过验证,副驾驶员侧因为镜子离驾驶员较远,即使没有防眩目功能,实际上后方远光灯造成炫目的可能性也比较低,而驾驶员侧的防眩目功能则非常有用。那是不是有这个功能就一定好呢?根据我们的观察,发现也不是,在开启防眩目功能的情况下,镜片会变成浅绿色,导致后方视野会变暗。这时候如果正常行驶还好,如果是要在路边停车,无疑增加了右侧环境的观察难度,可能带来一些负面的影响,所以副驾驶员侧不配置自动防眩目功能反而是比较好的。
  
  接下来看下一个案例,随着汽车网联化与智能化的发展,HUD作为能够有效提升汽车科技感、豪华感,在汽车HMI上给驾驶员带来全新体验的设备,受到的关注越来越高。我们都知道这是个好东西,但是HUD都是哪些品牌装备了?装备HUD之后对外观影响怎么样?HUD的显示效果和显示内容又如何?
  
  为了对市场上在售车型的HUD装备的情况有一个整体的认识,我们从装备情况、外观、显示效果、显示内容四个方面着手,通过信息收集、4S店走访等形式,对市场上包括造车新势力在内的主流29个汽车品牌,超过80款车的HUD装备情况进行了调研,调研结果显示,在装备方面,基本上HUD是只有顶配或高配车型才会有的配置,而且大部分为选装,而且豪华品牌装备率明显要高于主流的普通品牌,这就能看出来HUD虽然越来越多为人所知,但还是处于一个相对高端的配置。
  
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  在外观方面,HUD带来的大坑都很明显,而在显示内容和效果方面,目前在售车型上搭载的HUD功能,基本显示内容就是时速、导航、多媒体等内容,高端一些的产品上则会有限速、行人警示、ADAS等驾驶辅助信息在上面显示,而现实效果方面,传统的玻璃很难有一个好的显示效果,一些品牌会特制前风窗玻璃,为了达到更好的效果,结合这些对标信息,在加上AR-HUD等装备的发展情况、我们红旗产品上市时间等因素,我们就可以综合判定我们产品上市时,应该不应该搭载HUD、应该搭载一个什么样的HUD,我们整车企业对标最终的目的,也应该服务于产品开发和设计。
  
  以上就是我今天所报告的内容,谢谢大家!
 
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