●长城汽车多品牌战略分析
在国内自主品牌中，采用多品牌战略最广的当属奇瑞和吉利。其中，吉利旗下有全球鹰、帝豪和英伦；奇瑞旗下有奇瑞、威麟、瑞麟、开瑞；而长城汽车也在近日开创了哈弗品牌。
【哈弗品牌LOGO】
逆势而上，哈弗品牌真的能行吗？
在大多数自主车企开始整合品牌和产品的时候，长城此次发布哈弗品牌算是逆势而动。独立后的哈弗品牌主打以H系列产品，而之前备受关注的M系将不再归属哈弗，与皮卡和轿车归入长城品牌。
【长城汽车董事长魏建军】
在新闻发布会后，长城汽车董事长魏建军声称，哈弗品牌的独立可以说在一定层面上是有内涵和需求的，其品牌路线非常清晰。哈弗品牌要做SUV全球前三的独立品牌。在发布会上，他提到一个词语，叫“品类品牌”。对于品类品牌来说，其主要的意义是哈弗品牌至此以后，将专注SUV车型，不会染指轿车、皮卡和跨界等车型。
由此可以看出，哈弗品牌未来将集中精力开发、制造SUV车型，集优势资源做大做强SUV。并且在两年内，哈弗品牌会布局H2至H9共8款车型。其中，H2车型将有望在上海车展中亮相，而H9车型将会在明年对外发布。
点评：集中优势资源做大做强SUV车型，确实是一种最有效、最快速的发展方式，但这种方式是否会使长城SUV以外的产品过于积弱，缺失平衡发展呢？
资源分流 长城品牌将如何发展？
在长城汽车哈弗品牌战略发布会上，所有人的眼观都聚焦在哈弗品牌上，但是对于长城品牌来说，没有多少人关注。资源分流带来的损失会让长城品牌何去何从？从“家中独子”变为“家中次子”，是否使长城品牌由此变的积弱？
在采访魏总的过程中，他谈的更多的是哈弗品牌，对于长城品牌似乎并没有用过多的语言去谈论，就连未来的新车计划都没有谈及。从产品规划上来看，长城品牌涵盖了皮卡、M系和轿车车型，似乎成为了“大杂铺”。而这个“大杂铺”里似乎没有几款比较畅销的车型。
【哈弗H8】
魏建军在接受采访时说：“长城汽车采用的是大平台战略，SUV、皮卡、轿车说白了在技术上、资源上包括思维和理念上都是共用的，所以我们研发这块不会分开，生产也不会分开。”但是要承认，长城未来所有车型的研发都将基于SUV车型为平台，而轿车、皮卡等车型将会成为该平台的“附庸品”。
【哈弗H2】
同时，未来哈弗品牌壮大后，势必会在消费者心中造成“唯哈弗论”，对于长城汽车而言，除了哈弗品牌，其他品牌车型很难在消费者心中树立良好的形象和口碑。这将会造成哈弗逐渐强大，长城逐渐变弱的情况。
点评：以目前长城汽车的实力要做到“两个拳头都要硬”的可能性有些不容乐观，但是否会采用先“富”带后“富”，先“富”如何带动后“富”长城并没有给出答案。
●吉利继续执行多品牌战略
吉利从2007年战略转型以后，正式开始实行多品牌战略，着力打造全球鹰、英伦、帝豪三个子品牌，三个品牌的设定不是根据高中低档来进行划分，而是针对不同的细分市场，不同的消费群体。
其中，全球鹰的主题和定位为“活力，突破、精彩”，主打年轻消费群体，车型会个性时尚化点；帝豪体现的是一种稳重和尊崇，给人一种成就感；英伦则面向家庭消费者。
产品雷同 吉利多品牌战略谁看得懂？
3月31日，吉利英伦正式宣布全新SUV车型SX7上市，在发布会现场主持人曾口误说成了GX7，其实这样的失误并不仅仅是主持人的过错，雷同的产品让用户难以分辨。有卡友这样形容英伦SX7，“这比大众还牛。人家只是相像，你直接来个换标”。
【吉利英伦SX7】
市场定位不仅指企业的品牌宣传推广，更重要的是客户通过产品获得的体验，包括产品性能以及客户服务要形成真正的差异化使得消费者各得其所。
【全球鹰GX7】
其实多品牌战略在定位上不清晰的话，不仅会误导用户，也会造成内部运作的相互倾轧，不但没能做大市场，反而因为用户选购了同企业类似档次产品中相对更廉价的替代产品，牺牲了企业价值。
【年内将要推出的帝豪EX8】
【年内将要吉利帝豪EV8】
点评：雷同的产品对消费者来说，凭空的加大了选择的繁琐性，而在价格上，消费者自然会选择更低的产品，这对企业来说更是丧失了利润空间。如果车型相同、价位相同、服务相同，仅仅只是换标和外观细微改变，那就丧失了多品牌的内在意义。
事业部调整 可否看做对单一品牌化的妥协？
2012年6月份，吉利宣布将原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部取消，整合成南区、中区与北区营销事业部，各区域营销事业部在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。
【吉利汽车集团副总裁销售公司总经理刘金良】
对于这样的调整，可以看出吉利已经在内部管理层面经行了单一化品牌的妥协，这样做的好处就是能够让吉利汽车减少三个子品牌之间的内耗，统一协调吉利旗下所有产品在同一区域市场的销售。
点评：过多的品牌会让内部产生竞争，而对于还在发展阶段的吉利汽车而言，这样的竞争行为并不能带来良性的发展，凭空加大了内耗。吉利事业部的调整有效的解决了这一问题，但是在产品层面，不知吉利何时能够看清形势，着力打造出一个优势品牌。
●瑞麒、威麟并入奇瑞
自2009年开始，奇瑞开始经行多品牌战略，逐步形成了奇瑞(含旗云)、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌架构体系。当时奇瑞想借助瑞麒和威麟品牌摆脱“定位低端”的形象，一直被媒体认为是奇瑞走向高端的战略行为。
其中，奇瑞(含旗云)定位低端乘用车市场；威麟定位中高级全能商务车，主攻政府采购；瑞麒定位高端轿车品牌，主要面向个人为主的成功人士；而开瑞主推微型客/货车，面向乡镇和新农村市场。
截止2011年，奇瑞正在研发的车型有142款，分散的研发资源让奇瑞没法重点进行研发，导致产品较多，品质不强的后果。
品牌多而不精 奇瑞反思的彻底吗？
2012年6月，开始反思的奇瑞在高层变动之后，经行品牌战略转移，将奇瑞(含旗云)、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌削减为两个品牌——奇瑞和开瑞。其中，奇瑞为乘用车品牌，开瑞继续发展微面、皮卡等商用车，而瑞麟和威麟将逐步退出市场。
【已经上市的奇瑞全新QQ】
自主品牌的多品牌战略，大多是想借此走向高端之路。而定位“高端”的瑞麒和威麟两大品牌的新产品市场表现不佳，其中2012年威麟全年销量764辆，瑞麒销量28557辆，在奇瑞子品牌中垫底。对面走高端化的道路上，威麟和瑞麒并没有想象中顺利，而最重要的原因就是只有“高端”的品牌，没有“高端”的产品。
【奇瑞威麟V5】
【奇瑞瑞麒G3】
点评：“走高端”并不是说品牌定位高端就行了，最重要的是产品是否够硬，在技术、配置上是否先进，在做工上是否精益求精。价格高不怕，就怕消费者花高价格买回来一个不够精致的产品。
断臂欲求重生 奇瑞将如何定位产品？
在2013年的新车计划中，我们可以看到，奇瑞确实大力削减新产品的推出。从目前获得的消息，2013年奇瑞将推出瑞虎5、奇瑞A4和新旗云2。而这些车型并非是所谓高端车型，由此可以看出，奇瑞在有意集中精力做好做精自己的产品。
【今年将上市的奇瑞旗云2】
其实在技术研发上，奇瑞可以说是自主品牌企业中投入最多的。奇瑞一直强调自己的技术和品质，但之前奇瑞在技术上的投入，并没有转化成品牌优势，也就无法形成技术优势。近几年新开发的车型几乎没有能叫得响的，销量主力军仍是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两款老车型。
【今年将上市的奇瑞A4】
在各种挫折中，奇瑞似乎学到很多，奇瑞汽车销售总公司常务副总经理黄华琼曾说：“奇瑞还是需要有竞争力的产品，品牌的爆发要依托于产品，我们希望提升产品竞争力，从而实现品牌溢价。”
【今年将上市的奇瑞瑞虎5谍照】
点评：随着“一个奇瑞”品牌的回归，奇瑞将一门心思将所有的资源集中到一个品牌少数几款产品上。只有做好做精每一款产品，才能成为走向高端化的基石
总结：中国车市已经步入微增长，这也说明各个品牌之间将会有更激烈的竞争，在没有优势产品的基础下，经行多品牌战略只能将企业资源分散，导致产品竞争力下降。
翻看海外品牌的多品牌战略，很多品牌都是最终由多品牌转为单一品牌。福特曾剥离旗下沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿马丁、马自达等品牌，“回归一个福特”。从市场反馈和品牌发展而言，只有在做好自身产品的基础上，才能考虑进行多品牌战略。
