汽车部件全球化研讨会报告：增长核心在新兴市场国家

“日本国内的汽车产量在中长期可能跌至780万辆左右”。在由《日经汽车技术》编辑部举办的以日本汽车部件厂商全球化为主题的研讨会“Automotive Technology Day 2012 Winter 今后应该怎么做？日本部件厂商的全球战略”上，与会人员公布了上述预测（图1）。

图1：研讨会现场 日本德勤咨询公司的周磊正在发表演讲

首先上台演讲的是IHS Automotive的西本真敏，他就全球汽车市场的今后动向以及日本生产情况的预测发表了演讲。西本真敏预测，全球经济将在2012年触底，从2013年开始走向复苏，2012年全球产量（车辆总重量在6.0吨以下）将达到比2011年增加3.9％的8000万辆，2018年的全球产量将达到1亿300万辆。

西本真敏预测2012年到2018年的年均增长率为4.4％。不过，他预计发达国家会增长乏力，全球汽车产量增长的大部分来自新兴市场国家（图2）。

图2：全球汽车生产的增长转移到新兴市场国家 2012年到2018年的年均增长率方面，新兴市场为5.9 ％，成熟市场仅为2.3％（摘自IHS Automotive的资料）

IHS认为，为挽回震灾损失的生产以及满足重建需求，2012年日本的生产规模估计将超过900万辆，但2013年以后由于日本国内需求低迷和海外生产扩大，生产规模将降至850万辆的水平。不过，根据海外生产的动向，日本国内产量也可能会跌至780万辆。

随后上台的是野村证券的北川史和，他对近来业绩大幅提高的日产汽车、大众集团以及现代这三家企业如此强大的秘密进行了分析。这三家企业为什么会如此强大呢？北川史和表示，首先日产将“March”的生产转移到了新兴市场国家，从而比其他厂商大幅降低了成本，而且还迅速地在中国设立研发基地等以推进全球化，因此日产在“利用新兴市场国家的优势以及削减成本”、“适应地区环境”这两个方面占有优势（图3）。

图3：日产、大众和现代的优势 日产在适应地区环境和降低成本方面发挥了优势，大众在品牌战略和经营资源的集约两个方面发挥了优势，而现代则致力于以成本竞争力优势为基础提高品牌号召力（图由本刊根据野村证券的资料制作）。

北川史和分析认为，大众通过出色的技术实力提高“品牌知名度和质量”，同时还在将生产基地压缩至欧洲、中国和南美，削减平台数量的“集约化”方面拥有优势。韩国的现代汽车原本就擅长“利用新兴市场国家的优势以及削减成本”，不过除此之外最近还开始强化“品牌知名度和质量”。