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| 图1：“Fusion Hybrid Electric” （点击放大） |
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| 图2：行李舱可以与车内互通的Fusion （点击放大） |
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| 图3：“Focus Electric” （点击放大） |
Fusion Hybrid Electric配备直列4缸阿特金森循环汽油发动机，排量由上一代“Fusion Hybrid”的2.5L减至2.0L，最大输出功率为105kW/6000rpm，最大扭矩为175N?m/4000rpm。马达的最大输出功率为88kW/6000rpm，发电机的最大输出功率为64kW/1万2500rpm。整个系统的输出功率为140kW。
电池组的输出功率为35kW，配备在后座后背下方，冷却方法采用通过整个车内的空冷方式。福特在演讲时没有公布电池单元的厂商，不过之后松下宣布将为该车及插电式混合动力车供应锂离子充电电池单元（参阅本站报道）。
新款2.0L发动机较上一代减小了排量，齿轮比的设定偏重燃效，因此加速性能不如2.5L发动机。根据燃效比较图显示，市区行驶等低负荷下的燃效得到改善，福特估计Fusion Hybrid Electric的EPA（美国环保局）燃效的市区模式为47MPG（约19.9L/km），而高速模式为44MPG（约18.6L/km）。与上一代车型相比，分别改善约15％和约22％。为提高燃效，Fusion Hybrid Electric还减小了空气阻力。通过追加包覆变速箱、燃料箱、后挡泥板下部的下护板，空气阻力比上一代车型减小了10～15％。
Focus Electric是配备最大输出功率为107kW、最大扭矩为250N?m的马达的EV，车重1643kg。电池组配备在后座后边的行李舱部分，电池单元分为上下2段。锂离子充电电池单元采用韩国LG化学制造的层压型单元，共使用了430个单元。电池组的输出功率为60kW，电池容量为23kWh。容量接近日产汽车“LEAF”（聆风）的24kWh。充电连接器只支持普通充电标准SAE J1772，福特没有公布是否支持SAE（美国汽车工程师协会）计划实现标准化的Combo Connector（配备快速充电和普通充电两种端子）。
在美国国内销售新车时，厂商有义务在车辆上标示出燃效值标签，Focus Electric最初标示的燃效值如下：市区模式为100+MPG-equivalent（相当于英里/加仑，以下简称MPG-e），高速公路模式为95＋MPG-e。之后，福特于3月2日发表了正式值，混合模式为105MPG-e（市区模式为110MPG-e，高速公路模式为99MPG-e），超过了此前燃效最高的日产汽车“LEAF”的99MPG-e（市区模式106MPG-e，高速公路模式为92MPG-e），在5座乘用车中达到了最高值。另外，续航距离为76英里（122km），也超过了LEAF的73英里（117km）。利用240V电源进行普通充电需要4小时充满，只花费LEAF约一半的时间，好像使用了输出功率相当于7kW的大电流充电器。
据福特介绍，Focus Electric与普通汽油车相比，使用5年可节约9700美元的电费。Focus Electric的车辆价格为3.92万美元，还可以享受政府7500美元的补助金。（
