2月24日，敏实集团发布公告称，已取得德国大众MEB平台（MEB平台）欧洲向铝电池盒定点通知书。
目前，敏实集团的获得的订单中主要涉及到短、中、长三款铝电池盒，可配套大众集团所有B、C、D级电动车。根据大众此前计划，将于2050年实现“碳中和”及2025年实现集团总销量中电动车销量佔比不低于25%，其于2025年或将实现MEB平台车型全球年销量100万台。基于此计划，敏实集团在未来战略规划上，有望实现铝电池盒业务的“百亿”营业额目标。
截至目前，敏实集团已进入多家主机厂全球电动车平台的供应商体系，并还已获取包括宝马、戴姆勒、本田、日产、雷诺、福特、沃尔沃及捷豹路虎等在内的多个主要汽车品牌的订单。
去年12月，该集团还顺利成为标致雪铁龙集团铝电池盒专家供应商，全权为其电动车平台负责铝电池盒的设计、工业化规划及生产。
2019年，敏实集团新增订单金额达70亿元，其中电池盒新增订单达20亿元以上，占比达30%。从2020年开始，我们预计电池盒或将逐步成为该公司新的业绩增长点。
敏实集团创立于1992年，公司整合其多个分公司成为集团公司，进入中国汽车外饰件的新领域。2005年12月1日，敏实集团在香港证券交易所上市。2018年，敏实集团以17.50亿美元的汽车配套业务营收入围年度全球汽车零部件配套供应商百强榜。
目前，其在国内分别在华东、华南、西南、华北以及华中地区设立了30余家生产工厂，是中国乘用车零部件市场的车身结构件、饰条及汽车装饰件的优秀供货商。
但近年来，车市遭寒，敏实集团因为汽车装饰件等老产品技术门槛低、竞争压力大而导致生存境况也开始艰难起来。
为突破发展瓶颈，结合电动车发展趋势，敏实集团也开始推进传统产品在新能源车型上的布局，其中电动车的铝电池盒、激光焊接门框以及铝门框就是敏实的发展重点。此次，该公司连续斩获国际车企在铝电池盒方面的订单，可看做是其在新业务方面开始进入收获期。
诚然敏实集团铝电池盒业务为其未来业绩增长带来一定的驱动力，但这并不等于“高枕无忧”。
一方面，因技术难度较大，铝电池盒产品研发仍处于初步阶段。电动车铝电池盒采用边框和纵横交错的横梁拼装焊接而成，现有氩弧焊极易烧穿电池盒，因此通常通过CMT焊接方式，现有CMT焊接方式采用全自动话，因此需要自动高精度夹持的夹具。再加上该产品在轻量化设计方面仍存在挑战，这意味，该产品敏实集团还需要投入更多时间和资本。
另一方面，疫情之下敏实集团本身也面临着产业低迷带来的巨大压力与考验。
比如，在国内业务方面，分公司武汉敏惠的复工及排产或受到一定影响，现预计武汉敏惠仅占公司整体收入5%左右；
再如，疫情之下，整个产业链因受影响而延长假期并停供，相关机构预测，国内汽车产量在第一季度或将减少15%。饶是如此，这对敏安集团带去的损失也是无法估量的。要知道该公司6成的收入来自国内。
中汽协近日对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。
另值得注意的是，敏实集团旗下全资子公司敏安汽车，已经从2019年11月1日开始实施阶段性放假，结束时间另行通知。
据悉，在此番阶段性放假之前，2019年年初，这家自2017年开始自建工厂的造车新势力便传出陷入资金困境、大规模裁员，手持“双资质”首款车至今仍未实现量产等消息。
敏安汽车发展所需要的资金主要来自于其母公司敏实集团。敏实集团董事会主席秦荣华曾对外表示，“敏安汽车不看好融资模式，未来发展所需要的资金也将主要来自于敏实集团。”
由此推测，敏实集团在资金方面早已陷入困境。而现在，它抓住电动化趋势布局铝电池盒等产品，显然是其抓住的一根“救命稻草”。
