宁徳时代“特斯拉模组”方案追踪

放大  缩小 日期:2020-04-09     来源:知化汽车    作者:中国汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:  【中国汽车材料网】尽管没有官方的声明,根据已掌握的信息来看,宁徳为特斯拉所配电池包的方案以下内容基本可以确定:    - 配给Model 3基础版;   
  【中国汽车材料网】尽管没有官方的声明,根据已掌握的信息来看,宁徳为特斯拉所配电池包的方案以下内容基本可以确定:
  
  - 配给Model 3基础版;
  
  - 电芯采用磷酸铁锂体系方形电芯;
  
  - 四个大模组
  
  在不进行电池包箱体外尺寸轮廓调整的基础上,宁徳时代要为特斯拉提供一个最经济和性能足够的产品,以下这两种模组方案方式最可行(两端输出极的方案暂不在此讨论):
  
  (1)和当前Model 3的模组类似,4个模组,2个大模组,2个小模组,按Model 3既有的位置进行布置;
  
  (2)和特斯拉将来可能的Model 3基础版模组类似,4个同样大小的模组,仍是沿着车身轴向布置。
  
  就电芯的类型来看,可以采用“厚胖型”的电芯,这个方案可能是电芯侧放,这样电芯的输出极向左或右;另一种电芯采用“矮瘦型”的电芯,类似于宝马第5代电芯,这个方案,电芯正放着,输出极超上。
  
  从宁徳的专利来看,后面这种方案的模组成组的总体设计如下,所有的电连接系统CCS在+Z方向完成,从在PACK中的集成方式来看,模组的可能没有上盖,有点CTP的意味。
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  这种PACK设计充分利用了原有的中央纵梁结构,模组前面的busbar连接可以不用调整,后面的要做调整。
  
  另外一种方案是以完整模组的形式,如下所示,再分别每个模组与下箱体进行固定。
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  这个方案对空间的利用更紧凑,舍弃了原有的纵梁,转而在两侧重新用梁固定,实际的可行性不高,应该会有方案的变异。
  
  对于矮胖型电芯,从专利能够看到的一个方案如下:
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        电芯正极朝内摆放(热失控防护的角度来看,朝外更合理些,说明有其他的考虑,可能为了便于电连接的集成)。
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         这个方案在模组固定上可能两侧原有的2个纵梁,中间两个模组结构上有某种程度的集成,这个基础上两边的两个模组倒是可以做小些。
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        比较下来,第一个方案更具优势。无论是哪种设计构思,我们可以看到,宁徳时代在与特斯拉合作的基础上,吸收了Model3 大模组设计的策略,构建出了适合方形电芯、沿PACK轴向纵向布置的大模组或CTP方案,这是继宝马JOB2 355模组平台、VW MEB 590模组平台之后,可能再度向业内推出的M3 大模组平台型产品。
 
 
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