2月初在中国疫情接近峰值的时候曾写过一篇《黑天鹅过后，2020车市走向猜想》，那个时候还是建立在疫情不会全球大流行，以及中国疫情将在3月底彻底结束这个前提下的。当时给出了几点判断：
1、宏观经济必然对车市构成持续压力
2、疫情会引发人们对未来出行方式的重新思考，将会带动一部分潜在购买力
3、一季度大幅下滑已经不可避免
4、5-6月会有惨不忍睹的价格战
5、国潮时代会演变为更广义的国货时代
6、长期看还是产品和技术主导的，车企不可为了短期利益本末倒置
如今看来当时那个预测假设的前提已经不存在了，对整个市场走向的预测也必然失去了意义。今天我还是结合疫情的最新走向，分享几点更新后的判断。事实上在这种极端状况下，对于很多企业而言已经到了做生死抉择的时候了，我们也先把注意力集中到车企该如何守住自己的战略安全，甚至在悲观背景下找到战略机遇这个角度来分析吧。
首先，这次疫情是一轮全球性的，系统性的危机，甚至几乎我们所有人都很难不被剥掉一层皮了。车企的战略安全和战略机遇也一定要建立在对全球宏观经济和政治走势做出准确判断这一前提之下。从短期看影响车企战略的是当前两个月的市场暂停以及全球供应链断供。从中期看则是人们预期或实际收入的下降，导致车市在未来1~2年内恐怕都将难以修复。从长期看，则是几个主要经济体在抗疫过程中出现的战略转变，这会导致全球汽车产业格局也必然随之重构。站在国内车企的角度看，真正理解了这轮重构带来的机遇和挑战才能找到自己真正有效的战略安全。相反，完全被动的防守是无法守住自身安全的，因为如此低迷的市场中，完全被动的防御依然无法止住现金流失的节奏，车企必须形成清晰的战略思路。
基于上面的分析，我们不妨先从未来全球格局可能的演化方向去思考问题，理解国内车企在未来需要扮演的角色。过去两周我曾多次发朋友圈提到这轮疫情会导致全球化进程暂时停滞或者倒退。果然，在美国确诊人数超过10万，而GM、Ford这些当年被美国人引以为傲的制造业巨头却造不出呼吸机以后，大家真正意识到了过去那个全球化分工体系在极端情况下会有多么脆弱。今天特朗普的一次演讲当中也提到全球化分工合作时代已经结束了。当然疫情过后几个主要经济体能否走回各自自给自足的时代，这是一个问题，这种趋势本身对所有行业带来的影响则是另一个问题。在这件事上，中国真是无比幸运的，因为我们在过去20年已经基本建立了几乎可以独立的汽车工业体系。我们的自主品牌虽然还不够强，但满足基本需求是没有任何问题的。所以接下来必然是自主品牌要在中国独挑大梁的时代了。在这方面我们需要政府以更大力度支持自主品牌的发展，完全自由、公平的贸易政策可以随着西方市场壁垒加高也同步加高了。这个时候政策的天平就应该是有所侧重的，这应该是国内车企最重要的战略机遇。
应当说，领先自主车企将在未来扮演更加重要的角色，拿到远远大于目前的市场份额，这已经不仅仅是政策层面、国家经济安全层面的要求，也快要成为市场的要求了。相信经过这轮疫情冲击，尤其是3月份中国本土成为全球几乎唯一一块净土之后，大家的爱国情绪会更加高涨。汽车市场也必然会出现一波国货潮流。能否抓住这个机会就看车企自身的能力和行动了。
此外，随着疫情导致的供应链层面的部分断流，国内车企也必须思考在类似极端情况面前，自身供应体系的安全性。因此无论是政策、市场还是供应链角度，更加激进的本土化都将成为下一阶段的一个重要主题。甚至这种主题完全可以成为诸多自主品牌战略判断的前提之一。
当然，在美国率先走入反全球化战略的同时，以中国为中心的新的全球化格局也完全有可能更为广泛。近期通过口罩、防护服或者呼吸机外交，中国的国力已经有了非常充分的展现。接下来我们只要控制好自己的心态，中国的国际地位也一定会有很大幅度的提升。而这也将给下一阶段本土车企构建自己的全球战略提供了更大想象空间。当然这是更远一些的话题了。
这是从长期角度看，如果从短期和中期看，一方面领先的本土车企以及有政府作为后盾的央企或者国企，更要充分展示自己的社会责任，让消费倾向已经向国货倾斜的消费者产生更多好感。另一方面，大家需要在产品上真正迎合下一个消费时代的用户需求。此前国内车企已经初具优势的智能化绝对依然是一个重要的突破口，疫情之后更是如此。而疫情也会带来一些市场结构的改变，刺激潜在需求，可靠性更强的基础产品会更受欢迎，如果在这个上面再叠加一些智能化功能会更被市场欢迎。从这个角度看，符合新时代要求的国民车真的应该被定义出来了。
