华盛顿州立大学化学工程和生物工程学院（Gene and Linda Voiland School of Chemical Engineering and Bioengineering）Su Ha教授和Qusay Bkour开发了一种独特且廉价的纳米粒子催化剂，该催化剂可使燃料电池将液体燃料（例如汽油）转化为电能，这一电化学反应不会在燃烧过程中停顿。该研究可能会有助于燃油车降低二氧化碳排放量，目前该研究发表在《Applied Catalysis B:Environmental》期刊上。
Bkour说：“人们非常关注能源、环境和全球变暖。我感到非常兴奋，因为我们可以解决能源问题，同时减少导致排放，减缓全球变暖。”
燃料电池提供了一种清洁高效的方式，可将燃料中的化学能直接转化为电能。它们与电池相似，具有阳极，阴极和电解质。但是，与电池储存和输送电量不同的是，燃料电池只要有燃料就可以输送连续的电流。因为其是通过电化学反应而不是使活塞做机械功，所以燃料电池比内燃机更高效。当氢气用作燃料时，它们唯一的废物是水。
尽管氢燃料电池技术前景广阔，但是将高压氢气的存储仍然带来了巨大的经济和安全挑战。美国的氢气基础设施很少，目前该技术的市场渗透率很低。
与纯氢燃料电池不同，发达的SOFC技术可以使用多种液体燃料运行，例如汽油、柴油、甚至生物基柴油燃料，并且不需要使用具有贵金属的催化剂。以汽油SOFC为动力的汽车可以使用现有的加油站。但是，以汽油为燃料的燃料电池往往会在电池内积聚碳，从而停止转化反应。液体燃料中常见的其他化学物质（例如硫）也会造成反应停止并使燃料电池失活。
Bkour说：“碳诱导的催化剂失活是与液态烃催化的主要问题之一。”而他们的SOFC燃料电池，WSU团队使用了一种由镍制成的廉价催化剂，然后添加了钼元素形成纳米颗粒。经测试，相较于普通镍基催化剂在一小时内失效，钼掺杂催化剂后的燃料电池能够连续运行24小时而不会出现故障。也就是说，该系统可抵抗积碳和硫中毒。
液体燃料电池技术为各种高能耗的应用市场提供了新选择，包括交通运输的应用。研究人员也正在与汽车工业建立合作，以制造更持久的燃料电池。
注：汽车材料网整理，原创文章未经许可不得转载！
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