如今，冲压硬化钢（PHS）广泛用于汽车车身结构部件，以提高乘员安全性并减轻重量，从而提高燃油经济性。
通用汽车全球研究部结构金属系统研究经理Jeff Wang说：“由于轻量化一直是汽车行业的设计要务，因此需要采用更多具有较高拉伸强度的冲压硬化部件，同时又要保持足够的抗断裂性能。”发展。“我们一直在研究抗拉强度为1.7-2.0 GPa的新型冲压硬化钢。”
最常用的PHS等级是含硼的22MnB5，碳含量为0.22％（重量），良好的可弯曲性和极限拉伸强度约为1.5 GPa。在本次演讲中，工程师和设计师将听到GM正在研究的两种新型冲压硬化钢，并了解它们与商用22MnB5相比的性能。
第一种钢34MnBV涂有一层薄薄的铝硅涂层，它包含0.35％的碳（重量）和钒作为微合金元素。根据VDA 238-100测试标准，在1.4 mm的压力下约55度的弯曲角度可实现接近2.0 GPa的极限拉伸强度。
第二种钢20MnCr具有约0.20％的碳（重量），以及铬和硅的附加组合以提高抗氧化性。它的极限拉伸强度为1.7 GPa，在1.4 mm厚度下的弯曲角度大于55度。该钢没有任何预涂层，但在高温下仍具有抗氧化性，因此在热冲压后无需进行喷砂处理。
已经对来自工业级的样品进行了与汽车应用相关的性能评估，例如可焊接性和腐蚀。
