『大众汽车集团萨尔茨吉特工厂对废旧电池核心原材料进行回收利用』
该工厂主要负责回收无法继续使用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。预计，2020年末，集团将逐渐出现大量的电池回收需求，因此，工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。
这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程，不使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。最后，专业人员将通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料进行分离处理。
『废旧电池进入回收工厂』
对此，大众汽车集团零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人Mark Möller表示，旧电池的核心组件可以用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能。鉴于市场对电池及相关原材料的需求将急剧增加，未来，公司将利用回收的原材料支持新电池的生产制造，充分利用每一克再生原材料。
据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。
『工厂中负责处理回收利用的机器设备』
2020年，宝马集团与德国回收公司Duesenfeld合作，研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质；9月，特斯也在国内推出了电池回收服务，并表示将尽力延长电池使用寿命，提取其内部有价值的材料供再利用，不会进行填埋处理。随着新能源汽车的快速发展，电池回收再利用不仅是全球制造业共同关注的问题，同时，也掀起了各大汽车制造商的又一次竞争。
