10月21日，特斯拉宣布将在全球范围内的标准续航版Model 3和Moderl Y上全部改用磷酸铁锂电池。受此消息，国内磷酸铁锂板块股皆迎大涨。
面对目前电池材料涨价的情况，控制成本成了各车企首先要解决的事情。有样学样，继特斯拉后，梅赛德斯-奔驰也宣布将采用磷酸铁锂电池。
10月27日，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰考虑在入门级车型中使用更便宜的磷酸铁锂电池。
奔驰将从2024年在其下一代车型如 和Model Y，其将在全球范围内改用磷酸铁锂电池。
在奔驰中国官网上，共有EQA、EQB、EQC、EQS和MEECEDES-EQ五款纯电车，前三款都为纯电SUV。EQA和EQB是奔驰的入门级产品线，奔驰或在这两款车的后续改款中用上磷酸铁锂电池。
10月21日，奔驰纯电SUV EQA/EQB 开启预售，两者的CLTC工况续航都超过500公里，EQA预售价格37万元、EQB预售价格44万元。
磷酸铁锂相比三元锂电池，有着更低制造成本。电池是电动汽车最主要的成本之一，EQA/EQB用上磷酸铁锂之后，售价或有大幅降低。特别是EQA，它的售价有望触及30万元，届时将会和特斯拉的Model Y形成正面竞争。
至于供应商选择，宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂电池上都有不俗的造诣。最有可能和奔驰合作的是宁德时代，它的供应量，电池技术都可以满足奔驰的要求。
比亚迪向来和奔驰的关系也不错，但比亚迪刀片电池的产能不足，连自己家汽车都无法实现充足供应，需等电池工厂扩大规模后，才有望给奔驰供应电池。比亚迪的刀片电池使用了全新的堆叠方式，有效增加了空间利用率，能量密度方面也不输一般的三元锂电池。
业内人士分析称，促使特斯拉在电池路线上选择磷酸铁锂，是其面对全球激烈的新能源汽车市场竞争，为进一步降低成本而做出的重要决策。在特斯拉这个全球头号电动汽车企业的带动示范下，全球范围内的磷酸铁锂时代正悄然来临。
中国市场来看，目前磷酸铁锂在车企的接受度已经明显提升。
国际主流车企向磷酸铁锂电池抛来橄榄枝，也引得海外电池企业开始布局磷酸铁锂电池。
今年9月，据外媒报道，LG化学的子公司LG新能源已经在其位于韩国大田（Daejeon）的电池实验室内开发磷酸铁锂电池，预计将在2022年进行试生产。
据媒体报道，LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。
另外一家海外电池企业——SKI，也于本月初透露，正在考虑开发磷酸铁锂电池，据悉，SKI的电池客户大众、福特都已经明确会在低成本入门级车型上使用磷酸铁锂电池。
全球第三大电池生产商——松下电池近日则表示，该公司暂时没有为电动汽车生产更便宜的磷酸铁锂电池的计划。不过，其主要客户特斯拉已经开始大批量使用磷酸铁锂电池，未来松下电池是否会增加磷酸铁锂电池产能布局，还要走着瞧。
目前，主流电池企业宁德时代、国轩高科等一直在加大与材料企业的合作，稳定磷酸铁锂的供应，并且LG新能源、SKI等动力电池巨头也开始布局磷酸铁锂电池。在化工领域，不少龙头企业也跨界布局磷酸铁锂。
