【汽车材料网】2022年新年伊始，梅赛德斯-奔驰发布了全新概念车——VISION EQXX，这款车的发布充分体现了高能效设计理念和先进的技术，而这也是一款可以合法上路的原型车，续航里程超过1000公里，百公里能耗低于10千瓦时。
VISION EQXX轴距比特斯拉Model 3仅仅小了3英寸（约合7厘米），并且轴距恰巧在奔驰A级轿车与C级轿车之间。显然，EQXX的定位直指特斯拉Model 3，亦或是在Model 3之后的下一款特斯拉新车。
VISION EQXX 外形采用了泪珠式外观曲线设计，实现了低至0.17的风阻系数。要知道，一颗美式橄榄球的风阻系数大约为0.18-0.2。
VISION EQXX车身后部应用了仿生工程结构部件，根据实际结构功能需求，在实际需要承载负荷的地方才使用材料，不需要的地方则留空，部件的形状则由实际需要进行塑造，不进行事先规定，类似于生物进化般进行优化。
VISION EQXX采用大型铸件结构，此结构被奔驰称之为BIONEQXX。它是由一块独立的、完整的铸件形成的，由于少了焊点整体成型，车身后部的刚性得以大幅度地提高，可以在完成设计目标的情况下从根本上减少物料的使用，达到减重的目的。
特斯拉Model 3和Model Y的车身对比
特斯拉是这种“一体式压铸”技术的普及者。在国产Model Y上，特斯拉将整个后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内的一大部分，全部做成了一个铸铝件。而这部分车身，在没有采用“一体式压铸技术”的Model 3上需要70个零件组成。
以VISION EQXX概念车为基础的量产车将在2025年左右上市。到时，我们会看到一个电动化时代全新的梅赛德斯-奔驰。
