在不影响部件强度的情况下，研发团队缩小了电池横梁的尺寸。横梁是一个结构部分，旨在承受高负荷，保持电池和车内人员的安全。
巴斯夫公司高性能材料部底盘市场分部经理Chris Korson说：“我们通过采用了L&L公司连续复合材料系统（CCS）和巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉挤系统的解决方案，免除了对横梁进行大范围重新设计，为轻量化结构提供了强度、刚度和硬度。”
CCS通过高度工程化的密封剂和胶黏剂，将纤维增强拉挤复合材料壳体与二维型材相结合。该工艺可生产通过连续纤维或薄毡增强的直/曲线复合材料型材。
"该创新还实现了CCS的三个第一。分别是：第一个封闭式管状CCS部件，第一个CCS白车身应用，第一个在电动汽车中应用CCS，"L&L产品部产品工程经理Hank Richardson说。
横梁也是巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉挤系统在采用E-coat工艺之前的首次应用。此外，通过使用巴斯夫专有的CAE建模软件Ultrasim，开发了一种新的计算机模拟方法，以显示拉挤结构的行为，并准确捕捉复合材料失效后的额外载荷。
