1增加强度，同时减少成型限制：
Docol HR800HER
传统上意义上讲，提高先进高强度钢的强度水平可能需要在可成型性方面有所妥协。“我们独有的全新Docol HR800HER（扩孔率）钢牌号为底盘设计人员提供了增加强度和减轻重量的能力，同时减少了成型限制。”Sund解释道。
Docol先进钢强度热轧钢产品经理
Daniel Sund
Docol HR800HER-75和Docol HR800HER-100的典型扩孔率分别为75%和100%，并且扩孔率保证值分别可达45%和65%。这两种800 MPa钢现在市场上都有销售，属于Docol的复相钢牌号类别。
这些800兆帕钢材适用于非常先进、复杂的底盘形状——例如，具有复杂拉伸边缘和大量翻边的设计。”Sund指出，“我认为这些钢牌号将很快成为电动汽车底盘设计的标准，汽车主机厂商和各级供应商正在寻找高强度、轻量化的材料，这些材料可用于关键的部件，并可成型复杂的几何形状。”
“同时，Docol HR800HER钢牌号也是现有零件设计在生产过程中出现边缘裂纹的‘问题解决者’。”Sund说道，“75%和100%的典型扩孔率清楚地表明了它们极高的边缘延展性，为防止微裂纹提供了出色的安全系数。”
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1500M热轧钢可供测试
Docol的另一款独有产品：1500 MPa马氏体热轧钢牌号，厚度最高可达4.0毫米，现在可用于试验测试。
“此外，重量更重的车辆——比如电动汽车——将需要强度更高和结构更厚的先进高强度钢。”Sund说道，“想象一下，为重型乘用车、轻型商用车和卡车提供的电动汽车电池包防护；新的门槛设计旨在应对五星碰撞测试，该等级使用更新、更严格的侧面碰撞测试，卡车车架的加强件，以及适用于所有类型车辆的保险杠和横梁。”
“SSAB的Docol 1500M冷轧钢已经上市多年，”Sund解释道，“我们从 Docol CR1500M开始，对于新的热轧钢种，我们扩展了尺寸范围，因此我们的热轧钢可以对应冷轧钢的机械性能。我们还保证Docol 1500M冷轧钢和热轧钢具有相同的机械性能。”
汽车主机厂商和一级供应商的试验测试对于Docol HR1500M的定型至关重要。“我们想要确保汽车主机厂商获得所需材料，并对4毫米厚的1500马氏体热轧钢用于先进的成型应用。当然，实际的成型验证极为关键。”
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用于高疲劳底盘的顶级HR1000CP复相钢
“丰田制定了自己的1000CP标准，其中包括非常严格的疲劳标准，而这些标准又经过海斯坦普的测试和验证。”Sund说道。目前有针对1000CP的VDA 标准草案——结合了SSAB的标准，以及SSAB满足特定汽车主机厂商（如丰田）标准的能力。
“我们共同研究了Docol 1000CP钢的几种不同配方，结果——目前可用的钢牌号——在疲劳性能和成型性方面性能最佳。”
Sund继续说道：“如果Docol HR1000 CP复相钢满足摆臂的严格疲劳要求，那么它将是许多其他需要高强度、轻量化和耐用性的高端底盘组件的理想选择，并且独具成本效益。”
Docol HR1000CP目前市场上销售的厚度为2.5毫米至3.8毫米，未来的目标厚度范围为2.0毫米至4.5毫米。
