【汽车材料网】过去十年，电池技术指标的提升更多依赖生产装备的进步和电芯的极限设计，比如铜箔、铝箔、隔膜、电芯外壳越用越薄，正极材料的压实比越来越高。是否还有其他技术方案来提升电芯能量密度，从而进一步提升电动汽车的续驶里程？
近日，动力电池行业的生力军瑞浦兰钧能源推出全新结构设计“问顶”电池，让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到450WH/L，远超当前400Wh/L行业水平，助力搭载磷酸铁锂电池车型续航突破700km，以及中镍安全三元锂电池车型续航突破1000km。
据介绍，这项通用技术可以应用于方形铝壳电池，从而进一步提升电池的能量密度。数据显示，同体积下，电池容量提升15%。这么大幅度的提升，是如何实现的？据介绍，瑞浦兰钧采用了一种一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，使空间利用率有效提升7%以上，电池JR的顶部基本上和盖板的下底面接近。
值得关注的是，这种“问顶”结构和工艺技术，跟现有的电芯制造工艺以及相应设备是完全不兼容的。这也意味着瑞浦兰钧已经把研发触角伸进了设备研发，针对性开发和“问顶”结构相匹配的生产设备。
作为世界500强企业青山实业在新能源板块布局的重要一环，瑞浦兰钧能源一直以打造高比能动力电池著称。董事长曹辉博士作为业内最早从事动力电池开发和产业化的技术专家，带领数千人尖端研发团队持续突破技术瓶颈。青山实业拥有丰富的锂、镍、钴矿等上游资源以及电池正负极原材料、隔膜的战略性部署，瑞浦兰钧在2022年初获得上汽集团的重资入股。
在不到五年的发展历程间，瑞浦兰钧已经进入国内动力电池行业前十，7月磷酸铁锂电池装车量上升至全国第四，旗下产品供货上汽通用五菱、东风、威马、领跑、吉利等等众多畅销车型。
