表1 用铝材制造的汽车零部件
表2 两种电动车的质量对比
表3 铝结构车的质量减轻效果
表4 两种电动车的温室气体排放量
为减少设计的复杂性，汽车外壳尽量以板材制造，而顶层及底板采用了新的设计和结构，对零部件厚度作了适当调整以适应强度要求，而车的底座由挤压型材纵梁和横梁搭建而成，有更强的抗侧冲能力，在这种设计中，车前端纵梁距轿车中心更近，能更效地吸收碰撞能。对挡板等零部没有作结构性变化，但由于用铝材替代钢材，质量减轻40%以上。两种电动车的质量对比见表2。
铝结构车与钢结构车相比质量的减轻效果见表3
实验中按照行驶里程15×104km对两种结构电动汽车在服务周期内的温室气体排放量作了测试，见表4。
由表4的数据可见，在电动车结构中以铝代钢，既可以节约成本又可以减少约1.5t的温室气体CO2排放。除了节约制造成本外，轻型轿车在服务期间有更加可观的节能效果。按每辆车的行驶距离15×104km计算，若车的质量减轻188kg，则可节约电能2100kWh，如果电价为0.19欧元/kWh，一辆电动车在服务期间可节约400欧元。在中国则可以节约1230元人民币。
他们的研究结果表明，虽然铝结构电动车的制造成本比钢结构的高1050欧元，但铝车的质量比钢车的轻163kg，在同样的行驶里程与条件下，节约的电能相当可观。若采用更低一些容量的电池，则电池质量可进一步下降25kg，电池采购成本可减少1650欧元。
中国已把发展电动车作为节能减排的重要措施之一，为了进一步取得更大的效果，希望车的制造者尽量多采用一些铝，将钢结构件全部改为铝合金的，所需的铝材中国全部能制造，电池在电动车中占的质量并不小，为了进一步减轻车的质量，希望研究一下采用低容量电池组的可行性。
（王祝堂 熊慧）
