Stellantis 表示，集成逆变器和充电功能催生了一种新型车辆（或固定）电池，据称效率更高，续航里程更长。据说该装置更便宜、更可靠，但最大的亮点是它节省了汽车的空间。
这将为更多 2 万美元以下的小型电动汽车创造更多机会。
Stellantis 首席工程和技术官 Ned Curic 表示：“我们的电气化之旅受到创新和卓越研究的推动，这些创新和研究利用最新技术来满足电动汽车客户的实际需求，例如续航里程、宽敞性和经济性，同时通过提高效率来减少碳足迹。” “这种革命性的电池系统可能标志着 Stellantis 向所有人提供有用、简单和先进技术的承诺迈出了决定性的一步。”
该团队将执行电源和逆变器充电器功能的电子转换板安装在尽可能靠近锂离子电池的位置。新的控制系统可以将电动机的交流电直接发送到电池。
我们必须首先了解电动汽车的现有系统如何工作，以了解为什么这是革命性的。交流电被发送到充电系统，在充电系统中转换为直流电，然后输送至电池。电荷从电池发送到逆变器，逆变器调节发送到电动机的交流电。
智能电池集成系统（IBIS ）实质上将笨重的逆变器和充电器从正常位置移除，以释放空间。交流电充电基本上直接进入电池组。该电池组具有三相发电功能，并且模块彼此完全独立运行。
IBIS 的下一步是建造一款功能齐全的原型车，该车辆将在 Stellantis 测试台、赛道以及现实世界中进行测试。由于这种新电池技术适用于小型汽车，Stellantis 可能会使用500e或 Jeep Avenger 进行测试。
IBIS 还将作为固定电池解决方案提供给用户，以降低成本。
Saft 熟悉电池领域的这一方面，100 多年来一直致力于提供车辆和固定电池解决方案。他们为航空、航天和军队提供固定电池单元，但也为公众带来好处。例如，您可以使用 IBIS 和太阳能装置来脱离电网。它将像特斯拉的家用太阳能装置一样，但价格更便宜。
在汽车方面，IBIS 的尺寸和重量将会产生积极影响。小型电动汽车普遍缺乏的主要原因之一是重量和包装。较小的车身没有足够的空间容纳电动汽车运行所需的所有部件，制造商只有两种选择。他们要么制造一辆续航里程很短的小型电池组的电动汽车，要么根本不制造小型电动汽车。
最好的例子是马自达 MX-30，这是一辆配备微型电池的小巧的汽车。马自达选择了 35.5 千瓦时的锂离子电池组。该电池组比一些竞争对手所使用的电池组小得多，MX-30 的 35.5 kWh 电池容量仅为顶级Tesla Model S中 100 kWh 电池组容量的三分之一多一点。它仅略高于雪佛兰 Bolt（60 kWh）、顶级日产 Leaf（62 kWh）或现代 Kona、起亚 Soul 和 Niro EV（64 kWh）电池容量的一半。它也低于宝马 i3（42.2 千瓦时），仅超过菲亚特 500e（24 千瓦时）、本田 Clarity（25.5 千瓦时）和现代 Ioniq（28 千瓦时）。它只能行驶100多英里。
IBIS 实际上与笨重的悍马电动汽车中的 205 千瓦时电池组不同，后者变得沉重的最重要的部分之一是巨大的电池组，据说重 2,818 磅，占据了其 9,000 磅车身的最大部分。
