江淮汽车方面称，本次增资有利于进一步深化公司和大众中国的战略合作，助力大众安徽增强其综合实力及抗风险能力，符合公司股东利益。根据公告，此次增资出资期限为2024年至2025年，由江淮汽车与大众中国同步分批支付到位。都知道大众安徽是江淮汽车和大众中国成立的合资公司，但这背后更微妙的关系，是大众中国还是江淮汽车第一大股东江汽集团的股东之一。过去8年里，江淮和大众在一次次的联与接中，把彼此的故事写到了3.0版本。
· 2016年，江淮汽车和大众中国签署合作备忘录，宣布成立合资公司。
· 2017年6月1日，双方于德国柏林正式签署合资企业协议，开启了大众汽车集团在华第三家合资公司的新篇章。
· 同年12月22日，江淮大众合资公司正式成立，投资总额60亿元，双方各自出资10亿元，各占股比50%。
至此，江淮和大众进入1.0蜜月期。
从2018年2月起，江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并在新标准的指导下，耗费2亿元进行生产线改造升级。同年江淮大众发布全新品牌——思皓，并在2019年见证首款车型思皓E20X正式上市。只不过，思皓并没有吹响1+1>2的冲锋号角，反而在下一年迎来了剧变。
2020年，江淮汽车和大众中国分别完成了对江淮大众新股权的认购，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。其中，江淮汽车方面增资金额为12.85亿元，而大众中国增资金额达到52.17亿元。双方50:50的股权平衡被打破，大众在江淮大众的股比增至75%，接管合资公司管理权，江淮大众也正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。与此同时，通过增资，大众中国还成为了江汽控股股东，持有公司50%的股权，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。基于此，江淮和大众迈入2.0自由期，各自在市场积极转型，扮演生态链接中的试验田和加速器。
率先提速的是大众，过去几年大众汽车已在合肥组建了包括大众安徽（VWA）工厂、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众汽车（安徽）零部件有限公司（VWAC）、大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司（DSSO）在内的豪华阵容。
在大众描绘的「合肥生态」里，各个紧密协同的关键实体相互支撑，分别为：
· VCTC主攻研发
· DSSO打造以客户为中心的数字化销售与服务体验
· 大众汽车集团的软件部门CARIAD中国与VWAC作为集团内部供应商提供解决方案
· 而VWA，也就是大众安徽，肩负的就是生产重任。并于去年12月底正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于今年下线。
如今，伴随着江淮和大众继续向大众安徽增资65亿，双方的剧情演绎至3.0深耕期。除了表明对当年这份姻缘的珍惜与再次看好，更是对当下安徽汽车“首位产业”的蓬勃发展，致以敬意。
《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》显示，到2025年安徽建设世界级汽车产业集群培育将取得突破性进展，产业生态全面建成，汽车产量达410万辆，新能源汽车占比50%，电池产量150GWh，整零比1:1.2，后市场规模600亿元。
而就在昨天，安徽省委召开全省传达学习全国两会精神大会，安徽省委书记韩俊传达习近平总书记在全国两会期间发表的重要讲话精神，部署全省贯彻落实工作时指出：乘势而上做大做强汽车“首位产业”，加快打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。
显然，在天时地利人和面前，产业迸发只是时与机的问题。之前在观察安徽“首位产业”发展时曾有观点表示：供应链解构与重构的新汽车时代，主机厂除了在物流半径范围内吸引附零部件企业的同时，还可以突破地域边界引入智能化的使能者，共同打造产业生态。
对于江淮汽车和大众中国而言，继续加码大众安徽是深思熟虑后的有意为之，但不是唯一。毕竟，前者与华为的智选车型新近曝光，超级工厂也在快马赶工竣工在即；后者与小鹏合作开发的新车将于2026年在合肥投产，以“安徽速度”实现交付。
对于向新向前的安徽“首位产业”来说，不管车企联动的故事未来写到哪一版，一点都不晚。
